Turborreactor-motor

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La característica de velocidad de un motor turborreactor es la dependencia de la potencia del motor en la verdadera M (Mach velocidad - de sonido) valor velocidad del aire en una constante H (altura) de acuerdo con la ley de control de velocidad del motor. Sólo fue posible para regular motores turborreactores temprana que tenía una forma de canal de flujo fija cambiando el nivel de consumo de combustible. Esto es por qué, en estas condiciones, la ley de control de velocidad se implementa mediante el mantenimiento de un número estable de revoluciones del motor y una temperatura constante de los gases que salen de la cámara de combustión.

poder Fig.1:VK-1 - a la mesa de altitud
poder Fig.2:Jumo 004B - a la mesa de altitud

Las características de velocidad típicas para un turborreactor se pueden ver en la figura 1 y 2 (VK-1 y; ].. ;; Me 262 A-1a Schwalbe|Jumo 004B ] ]!). Los gráficos muestran que, cuando aumenta la velocidad de vuelo, el empuje disminuye primero, luego aumenta y luego a М (Mach) 2 ... 4 cae a cero de nuevo. Este tipo de cambio en el empuje depende de cambios a algunos de los principales parámetros de la engine:the medida turborreactor de aumentos de la presión, el consumo de aire, unidad de empuje, etc.

El empuje unidad de un motor turborreactor (Rsp, fig.3) cae constantemente a medida que aumenta la velocidad de vuelo, ya que se determina por la diferencia en la velocidad de flujo de gas de escape y la velocidad de vuelo (cuando la velocidad de vuelo y la velocidad de gas de escape son iguales, el motor, obviamente, no produce empuje).

¡Fig. 3

La cantidad de aumento de presión y el gran flujo de aire relacionado con él (Ga, fig.3) aumentan a medida que aumenta la velocidad (cuanto mayor es la velocidad de la mayor cantidad de aire fluye a través del motor como resultado de la presión dinámica). A velocidades de vuelo bajas, el crecimiento de flujo de presión y el aire es insignificante, pero se vuelve mucho más alta a medida que aumenta la velocidad (la relación está cerca de ser cuadrática).

Como resultado, el empuje del turborreactor tiene varias características específicas - a bajas velocidades, el empuje se reduce a una velocidad de aproximadamente 0.5 ... 0.6 de М (Mach) debido a la reducción más rápida en la unidad de empuje en relación con el aumento de la presión, y luego el empuje crece como consecuencia del crecimiento más rápido de la presión y el flujo de aire, después de esto el empuje vuelve a caer a cero.

Los motores de los aviones a reacción más temprana se encuentran en el interior del cuerpo del avión debido a su gran tamaño en comparación con la propia aeronave. Esto dio lugar a dificultades adicionales con el suministro de aire al motor. Además, una proporción significativa de aire comprimido fue tomada después de que el compresor de motor para el suministro de sistemas y dispositivos neumáticos y el mantenimiento de una presión de aire constante en la cabina a presión. Potencia del motor también fue utilizado para bombas de aceite y generadores de electricidad. Todos estos factores adicionales conducen a una reducción en el empuje del motor instalado en una aeronave en comparación con el empuje obtenido en un banco de pruebas que normalmente es lo que está escrito en los libros de referencia. Por ejemplo, el empuje del motor VK-1 de laMiG-15bis es de 2500 kg a una velocidad de cero al nivel del mar, mientras que cuando el mismo motor está en un banco de pruebas en las mismas condiciones, tiene un empuje de 2700kg (ver fig.1). En el vuelo, debido a la disminución de la unidad de empuje a las pequeñas velocidades, el empuje de la VK-1 instalado en una aeronave disminuye a 2150 kg a nivel del mar, que es 80% de su empuje cuando está estática en un soporte.


Jumo 004B dentro del juego de empuje table: Me 262 A-1a Schwalbe/Empuje

RR motor Nene en el MiG-15bis: MiG-15bis/Empuje