Termodinámica

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Un gran campo de experiencia, en cuanto a los efectos del calor y el transporte térmico. Estos no sólo afectan a los motores, sino que también crean nuestra diaria del tiempo y determinar la viscosidad de los fluidos.
Para Guerra trueno dos aspectos son important:Environment ambiente y emmission calor fósil.

En Arcada temperatura del motor no importa.

aeronave

ambiente

altura

también Termodinàmica determinar la densidad del aire. Para un ejemplo rápido. Remar en un barco en el agua es fácil, cada pulsación con la pala también empujar el barco hacia adelante. El mismo en el aire, aunque también funcionará, si uno es lo suficientemente rápido. Aunque es más fácil de hacer en el aire que en el agua. Esto último requiere más fuerza.

Ahora aviones no utilizan paletas, utilizan hélices que se basan en el efecto de elevación (también conocido como `buoyancy' dinámico) conocido de alas. No obstante una cuchilla propeller's de trabajo en un medio más viscoso, tal como agua producirá la misma fuerza a una RPM menor. Para un avión usando una hélice esto produce problemas como con el aumento de altitud la presión de aire y en adelante gotas densidad del aire. En 10 km (6 millas) del plano se enfrenta a cerca de la mitad de la densidad del aire en comparación con el nivel del mar.

la densidad del aire La disminución afecta el vehículo de tres maneras diferentes.

  1. menos aire para la combustión oturbo-jet motor. La reducción de la potencia disponible.
  2. Eficacia reducida de empuje. ejemplo peddle mencionado anteriormente para hélices y aempuje reducido para motores a reacción, como se mencionó en el punto 1.
  3. menos resistencia. Resulta en una mejor relación de thrust-to-drag y una mejor top-speed teórica. Aunque thhis depende del alto rendimiento altitud de cada motor, véase el punto 1.

Clima

Mecánica del motor

física básica que se relacionan con la termodinámica de los motores de los aviones. Mediante el uso de estos física, la emisión de calor y el límite de tiempo antes de que un fallo mecánico de la central eléctrica se vuelven mucho más detallada, mientras que la gestión del motor se vuelve más flexible y adaptable a las condiciones es bajo (condiciones climáticas, las condiciones atmosféricas, condiciones de operación y otros) .

Pre vs post 1,57 1.5X

Las principales diferencias en la aplicación de la física actual son tan follows: [1]===la emisión de calor del motor=== En el nuevo modelo de la termodinámica, la emisión de calor es más dependiente de los ajustes del motor - la potencia del motor de corriente, ajuste de compresor, RPM y otros factores. La implementación actual no tomó la mayoría de estos factores en cuenta, por lo que las temperaturas no fueron muy afectados por el motor settings:for ejemplo, con la caída de presión en el colector y el poder al ascender más de altitud crítica, las temperaturas siguen aumentando. El nuevo modelo de emisión de calor ahora a tomar todos estos factores en cuenta, por lo que durante los vuelos superiores a la altitud crítica para el motor, las temperaturas de equilibrio se reducen, lo que permite una duración de vuelo más largo en altitudes más altas que en los inferiores.

Temperatura

“Temperatura de equilibrio” está ahora determinada por el equilibrio entre el calor irradiado (el calor es radiado por radiadores, el propio motor y el carenado, etc.) y el calor generado por un motor en funcionamiento. Dependiendo de la posición de los radiadores de aceite o de aire, las aletas del radiador, la cantidad de calor irradiado se change.The eficacia de los radiadores también ha sido modelado de forma más realista - la zona de trabajo principal de las aletas del radiador está situado entre 10% a 40% abertura , de manera que cualquier otra abertura de las aletas del radiador solamente resulta en una insignificante reducción de “equilibrio de temperatura”, pero todavía proporciona unos minutos más de funcionamiento seguro del motor. En general, es suficiente para abrir las aletas de radiador a 20-30%, ya que esto no causará una disminución significativa en las características de vuelo, pero permitirá que el motor se puede utilizar con un ajuste de temperatura normal. La eficacia de la radiación de calor depende de las condiciones climáticas durante la misión. La transferencia de calor con el medio ambiente es más obviamente más eficaz en un clima frío, por lo que el radiador sólo necesita ser abierto muy poco. Sin embargo, en un clima cálido, lo contrario es cierto por lo que las aletas del radiador los deben abrirse más amplia de lo normal. La velocidad de cambio de temperatura depende ahora de la diferencia entre la temperatura actual y la “temperatura de equilibrio” bajo settings:the motor actual mayor es la diferencia entre las temperaturas, más intensa la transferencia de calor es y cuanto mayor sea la velocidad a la que los cambios de temperatura. Esto es una ventaja en los motores de aviones - debido a la diferencia de temperatura es más alta cuando se cambian los ajustes del motor, la transmisión de calor es más intenso, por lo que las temperaturas cambian rápidamente y estos motores se enfrían y calientan más rápido.

warm-up preliminar

warm-up motor preliminar al empezar a jugar se ha introducido para evitar tener que esperar a que el motor alcance una temperatura despegue seguro (aparece el avión en la pista con los motores que ya están calientes).

Límites de tiempo

El límite de tiempo para el funcionamiento seguro del motor depende ahora de la configuración de la temperatura actual. Lo que esto significa es que las lecturas de temperatura e indicadores en cada ajuste del motor deben ser supervisados ​​y el tiempo de funcionamiento aceptable No se deben exceder. El valor máximo se puede utilizar de quince a treinta minutos en la mayoría de las aeronaves, mientras que el ajuste de la Guerra de energía de emergencia se puede utilizar durante 5 a 15 minutos o menos. Si las limitaciones de temperatura no se cumplen y el motor se sobrecalienta significativamente, el tiempo operativo se reduce a un mínimo, de bajar a tan poco como menos de 100 segundos. El tiempo también es limitado en otras configuraciones - menor será la potencia y el calor de emisiones del motor cuanto más tiempo el motor se puede utilizar en este ajuste. También es posible conseguir tiempos de funcionamiento más largos mediante la creación del motor de acuerdo con las condiciones actuales, al hacer cosas como abrir totalmente las aletas del radiador, es posible conseguir unos cuantos minutos de funcionamiento con la configuración de la Guerra de energía de emergencia. Cuanto más las “temperaturas de equilibrio” se bajan, el tiempo de funcionamiento del motor más segura se puede lograr. Debido a esto, es posible que el motor funcione con seguridad en tiempo frío durante mucho tiempo, incluso si las aletas del radiador son sólo ligeramente abierta, donde en climas cálidos las solapas deben abrirse cada vez más a temperaturas normales, es posible el intercambio arrastre creado por las aletas de radiador completamente abiertas durante un tiempo más largo de operación

Nuevo sistema de visualización

El nuevo sistema de visualización ha cambiado la lógica de la manera en que se muestra la información sobre el estado actual del motor. Debido a que el tiempo de funcionamiento del motor ahora se ve afectada por el equilibrio de calor y la temperatura actual, se decidió que el temporizador se debe utilizar no más. Ahora el tiempo restante de operación se muestra por el color de la indicator:white temperatura indica que el motor está funcionando normalmente, amarillo significa de 5 a 10 minutos, naranja 2 a 5 minutos, de color rojo - menos de 2 minutos y el parpadeo rojo es una advertencia de que hay es menos de 1 minuto restante.

La recuperación después de un tiempo de funcionamiento prolongado

Después de que el motor ha estado funcionando durante un período prolongado, se requiere tiempo para restaurar completamente el límite de tiempo. Esto significa que el motor necesita ser enfriado y la configuración de energía más bajos deben ser utilizados por un corto tiempo para que el motor puede “descansar”. En general, se necesita aproximadamente la mitad del límite de tiempo de la configuración requerida para la recuperación completa del motor (por ejemplo, cuando WEP se utiliza bajo control automático motor durante 5 minutos, significa que después de que se alcanza este límite, el avión debe volar en 100% para alrededor de 2,5 minutos para recuperar los 5 minutos del límite WEP) .===gestión automática del radiador=== Gestión automática de radiador ahora supervisa el ajuste del motor y selecciona automáticamente una posición de la aleta del radiador que asegura la combinación óptima de enfriamiento y un efecto mínimo sobre las características de vuelo. La gestión automática está conectado a dispositivos de control de motor - cuando el piloto establece la configuración del motor (mediante la reducción o el aumento del acelerador) que también establecen la temperatura deseada, que se mantiene por los termostatos de gestión automática de radiador. De esta manera, la posición óptima colgajo se mantiene durante el vuelo horizontal con ajustes de potencia y velocidad constantes. Cuando se cambia el ajuste a uno más potente, las aletas del radiador están totalmente cerradas mientras se calienta hasta la nueva temperatura ajustada automáticamente, lo que sirve tanto para acelerar el tiempo de warm-up y disminuye el arrastre del avión, lo que permite más aceleración broche de presión. Por otro lado, cuando el ajuste del motor se cambia a un menos poderoso, las aletas del radiador se abrirán totalmente hasta que el motor se enfría a un nuevo “equilibrio de temperatura”.

daños en el motor de sobrecalentamiento

Cuando se exceden los límites de tiempo, el motor comienza a perder el poder, la operación se vuelve inestable, revoluciones fluctúan y otros problemas pueden ocurrir. Sin embargo, incluso un motor dañado puede ser salvado si reaccionas en el tiempo y cambia la configuración a uno que es menos exigente, como la creación del motor de revoluciones mínimas, acelerador 50% y radiadores totalmente abiertos para enfriar el motor a una temperatura baja adecuada ( de modo que el indicador de temperatura muestra que el límite de tiempo mínimo ha sido restaurada en el que deja de parpadear). Estas acciones prevenir más daños en el motor y mantener el rendimiento del motor parcial que es suficiente para volver a la pista de aterrizaje e incluso para poder participar en el combate aéreo. La posibilidad de salvar el motor y su potencia restante, así como la velocidad a la que el motor se acumula daño depende del grado de sobrecalentamiento. Por ejemplo, si el motor se calienta hasta el punto de que el líquido refrigerante de ebullición, que garantizará que la forma líquida se sigue perdiendo y se formará un vapor, que conduce a la inevitable muerte del motor después de que el líquido refrigerante eficaz se agota . Sin embargo, el daño que se produce como resultado de exceder los límites de tiempo en un entorno que utiliza una temperatura normal pasará lentamente y proporcionará tiempo suficiente para enfriar y conservar el motor. Cuanto mayor sea la temperatura a la que se supere el límite de tiempo, más rápido que el motor se dañe y perder el poder.

El ajuste adicional de aeronaves con las nuevas termodinámica

La mayoría de los aviones actualmente utilizar un entorno termodinámico general que es una conversión de los ajustes de temperatura del modelo antiguo (corriente), es decir, las temperaturas y los ajustes de la antigua aplicación de la termodinámica se modifican usando las normas generales y plantillas que sean apropiados para aviones, mientras características del modelo antiguo se conservan. Por ejemplo, si el avión no se ha recalentado bajo cualquiera de los ajustes a continuación, la termodinámica convertidos también tendrán valores de temperatura relativamente blandos y límites de tiempo y si el avión tenía problemas con el sobrecalentamiento bajo el antiguo modelo, entonces los valores de temperatura bajo el nuevo modelo también será más castigo. En el futuro, cuando se están aplicando modelos de vuelo, el modelo de temperatura se aplica de acuerdo con los datos real-life. Pronto, se ha previsto añadir controles separados para los sistemas de refrigeración (radiador de aceite y del radiador engine/water). Por el momento, los dos sistemas trabajan juntos.

Los vehículos terrestres

Termodinámica son como de actualizar 1.55 no modeló para vehículos superficies del suelo. módulos relacionados, tales como radiadores y temperatura ambiente tienen ningún efecto.

  1. [Development] Nuevos termodinámica, cambia de noticias y explicación necesaria anuncio. Parcialmente copiado en la primera iteración de la página[[Termodinámica]! . ]