P-51Mustang

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Información general

P-51 Mustang en el Garaje.

Los P-51 Mustanges un luchador estadounidense Rango III con una calificación de batalla de 4.0 (AB/SB) y 3.7 (RB). Se introdujo enActualizar 1.49 "Las armas de la Victoria".

Los principales efectos, uso y tácticas recomendaciones

estilo de juego general

El P-51 Mustang conserva muchas de las características que usted puede encontrar en sus variantes posteriores. La diferencia principal proviene de la planta de energía limitada Allison y su formidable armamento de4 cañones de 20mm Hispano Mk.II. El avión no puede subir muy bien pero no retener los rasgos de un caza de energía. Incluso con la tasa de ascenso es limitada la dive-speed aircraft's es excelente. La maniobrabilidad aircraft's es el mejor promedio. El armamento es la verdadera ventaja de este avión. La mejor manera de utilizar el P51 es paraBNZ. Sus cañones de 20mm son de gran alcance, pero con sólo 500 rondas no tratar de abarcar más de lo que puede masticar.

El P-51, cuando totalmente actualizado, es un oponente extremadamente mortal, especialmente como grado II. El motor tendrá un tiempo difícil dar en el blanco "overheated", incluso cuando se utiliza WEP. Tenga cuidado sin embargo, como el motor conservará su calor cuando constantemente en el poder 100%, por lo que tarda un poco para refrescarse. También asegúrese de utilizar su flaps:they son un activo importante para los plane's general turn-fighting capacidad ya veces permitirle sobrevivir un turn-fight Rusian. Se trata de un avión impresionante para los que empiezan en Las batallas realistas, como los cañones de 20mm son buenos para anotar matanzas rápidas.

Las características del vehículo

Táctica

enemigos específicos dignos de mención

Counter-tactics

Pros:

  • Armamento de gran alcance.
  • Se puede fácilmente hacer frente a mayores enemigos BR (AB).
  • Gran dive-speed y aceleración.
  • Alta retention- energía Buen comportamiento a altas velocidades
  • Se gana el acceso a loadouts cinturón británicos, incluyendo el cinturón air-targets devastadora.
  • Cinturones de destino aire son invisible (AB).
  • Muy eficaz en matar a los terroristas.
  • Buena velocidad de balanceo.
  • Puede ser muy mortal en las manos de un piloto experto, especialmente en AB.
  • Muy buena opción para los principiantes para practicar la balística Hispano de 20 mm.
  • 20 mm armas en el Mustang están montados en estrecha proximidad, que trata de un doble golpe mortal al golpear.

Cons:

  • Cinturones de destino aire son invisible (RB/SB).
  • No hay control de armas separado.
  • Se puede realizar ninguna carga útil.
  • Armas de cocción reduce la marcha del avión.
  • Tasa de ascenso mediocre.
  • Baja altitud máxima.
  • La mala visibilidad en el modo de simulación.
  • Cañones Hispano sobrecalientan muy rápidamente y son inexactos a menos actualizado.
  • Baja capacidad de munición en comparación con variantes de máquinas gun-armed.
  • Cinturones blancos aéreos tendrán dificultades a la hora de golpear partes blindados de aviones enemigos.
  • Prioridad de destino cuando se está jugando AB debido a la reputación de la puntuación it's mata con relativa facilidad, los jugadores inteligentes tratarán de eliminar por primera vez.
  • Mínimo autoridad ascensor sin el motor de la producción de empuje neto cuando el avión en gran medida depende en gran medida el efecto aerodinámico a lo largo de la cola a la autoridad ascensor. Las aeronaves no deben ser descargados con las aletas hacia abajo sin un motor.

Presupuesto

armamento

  • 4 x 20 mmHispano Mk.II cañones, wing-mounted (125; ]. ;; diccionario juego;. !!! rpg ] ];! ; 500 en total)

& la movilidad del motor

Motor

Name:Allison V-1710-39 línea 12-cylinder
  • Type:Water Refrigeración
  • Max power:889 caballos de fuerza (acción), 1.346 caballos de fuerza (actualizado)
  • Despegue power:1310 caballos de fuerza (acción) de 1767 caballos de fuerza (actualizado)
  • Mass:594 kg
Name:Allison V-1710-39 línea 12-cylinder
  • Type:Water Refrigeración
  • Max power:876 caballos de fuerza (acción), 1.080 caballos de fuerza (actualizado)
  • Despegue power:1298 caballos de fuerza (acción) de 1501 caballos de fuerza (actualizado)
  • Mass:594 kg
Name:Allison V-1710-39 línea 12-cylinder
  • Type:Water Refrigeración
  • Max power:876 caballos de fuerza (acción), 1.080 caballos de fuerza (actualizado)
  • Despegue power:1298 caballos de fuerza (acción) de 1501 caballos de fuerza (actualizado)
  • Mass:594 kg

estadísticas

Valores
  • Max speed:591 km/h
    • en height:5,200 m
  • Max altitude:8,839 m
  • Activar Time:21.6 s
  • Tasa de m/s Climb:6.4
  • Despegue run:491 m

Mejorado

  • Max speed:677 km/h
    • en height:5,200 m
  • Max altitude:8,839 m
  • Activar Time:19.6 s
  • Tasa de m/s Climb:23.4
  • Despegue run:491 m
Valores
  • Max speed:580 km/h
    • en height:5,200 m
  • Max altitude:8,839 m
  • Activar Time:22.2 s
  • Tasa de m/s Climb:8.5
  • Despegue run:491 m

Mejorado

  • Max speed:631 km/h
    • en height:5,200 m
  • Max altitude:8,839 m
  • Activar Time:20.0 s
  • Tasa de m/s Climb:13.1
  • Despegue run:491 m
Valores
  • Max speed:580 km/h
    • en height:5,200 m
  • Max altitude:8,839 m
  • Activar Time:22.2 s
  • Tasa de m/s Climb:8.5
  • Despegue run:491 m

Mejorado

  • Max speed:631 km/h
    • en height:5,200 m
  • Max altitude:8,839 m
  • Activar Time:20.0 s
  • Tasa de m/s Climb:13.1
  • Despegue run:491 m

Actuación

P-51Mustang/Gráfico de caballos de fuerza

módulos y mejoras

El P-51 Mustang puede parecer un avión muy decepcionante al principio. El módulo primario para centrarse en el éxito temprano es la de 20 mm Correas de la munición. cinturones Ataque a tierra le dará resultados más consistentes como atacante y los cinturones deseada de aire pueden ser devastadores contra de su oponente. Después de haber armado el avión comenzó a enfocarse en mejoras de rendimiento.

Historia de la creación y el uso de combate

La American P-51 Norte nació cuando el Gobierno británico mostró interés en adquirir el P-40C Curtiss. Curtiss estaba en capacidad de producción máxima. El británico preguntó a Aviación de América del Norte si se construirían en los términos de la licencia para ellos. De América del Norte de acuerdo, pero que quería construir un mejor avión. Una condición de la venta de América del Norte para los británicos era abastecer al Ejército EE.UU. con dos muestras de forma gratuita. Los prototipos originales fueron designados XP-51. El Ejército de EE.UU. se le dio el cuarto y décimo avión. Uno de ellos todavía se encuentran en el Museo EAA en Oshkosh, Wisconsin. El ensayo de los dos prototipos comenzó en octubre de 1941. El nuevo avión recibió altas calificaciones y fue claramente superior a otros combatientes de Estados Unidos en ese momento. Aunque, el Ejército de EE.UU. decidió no colocar inmediatamente órdenes.

La primera orden del Mustang a los británicos fueron designados Mustang I. La RAF recibió estos aviones tarde en octubre de 1941. Los problemas se presentaron de inmediato incluyendo el power-plant Allison y otros defectos de diseño. También es importante tener en cuenta el armamento Mustang Mc I's que consta de cuatro .30 ametralladoras Cal montados en las alas. Un conjunto de dos 0.50 Cal montado en las alas, así y dos .50 ametralladoras Cal montados en la nariz.

La próxima evolución de este avión fue designadoMustang Mc IA. Debido a la Ley de arrendamiento firmado recientemente prestar el Ejército de EE.UU. fue capaz de realizar un pedido de 150 Mustangs más a favor de los británicos. Estos aviones fueron equipados con cuatro 20 mmHispano Mk.II cañones y se montaron en las alas. Sólo 93 del nuevo Mustang llegado a la RAF. El Ejército de EE.UU. tiró 55 para ellos y que de inmediato vio servicio. Dos de ellos fueron guardados por North American Aviación para uso interno.

Estos P-51 Mustangs vieron por primera vez el servicio en abril de 1943 y 9 de la primera pérdida de combate llegaron poco después, el 23 de abril. Mustangs vieron acción contra los japonese en las Islas Aleutianas, pero la mayoría de ellos encontraron su camino al teatro Mediterráneo. El Mustang entró en combate desde el principio en el país de Argelia. Con el tiempo estos P-51 Mustangs fueron convertidos en aviones de reconocimiento. Una cámara K-24 se colocó en la ventana izquierda detrás del piloto. La cámara daba hacia la parte de atrás y hacia abajo y tomó fotografías que proporcionan reconocimiento campo de batalla. Estos aviones vio servicio continuaron hasta la última parte de 1944 continua para llenar el papel del atacante y Recon.

Descripción dentro del juego

La American P-51 Mustang del Norte era un solo combatiente asiento que fue diseñado, desarrollado y entró en servicio durante todo el transcurso de la Segunda Guerra Mundial. Los orígenes de la aeronave se produjo en abril de 1940, cuando la Comisión de Compras británica se acercó a la compañía de aviación de América del Norte para diseñar un luchador para aumentar los que ya están en servicio con la RAF Fighter Command. El prototipo voló por primera vez el 26 de octubre 1940 y, después de un período de prueba y evaluación de gran éxito, 320 aviones fueron ordenados y el primer avión de producción voló el 1 de mayo de 1941. Entregado a la escuadrilla No.26 en Gatwick, el nuevo caza estadounidense fue designado Mustang Mk.I por la RAF. Se considera que es superior a cualquier otro boxeador estadounidense de la época, sobre todo en el nivel bajo. Sin embargo, el motor de 1100 caballos de fuerza Allison V-1710 tuvo un peor rendimiento a gran altitud, particularmente por encima de 15.000 pies cuando estaba encima de donde la sobrealimentación del motor se ha optimizado para.

Por esta razón, los Mustang se utilizaron en apoyo de las operaciones en tierra y no en su función original pretendido como un luchador. El Mustang fue muy exitoso en este papel y se colocó un pedido adicional de 300 aviones más. El nuevo lote se modificó mediante el ajuste de auto sellado de tanques de combustible y la sustitución de ocho ametralladoras los Mustang anteriores con un nuevo armamento de cuatro cañón de 20 mm, para crear el Mustang Mk.IA. Los éxitos de la RAF con el Mustang llevó a una gran cantidad de atención por parte de los Estados Unidos Ejército de Aire Force; after destacando único defecto grave del luchador como su alto rendimiento altitud, las investigaciones se hicieron en el montaje del avión con un motor diferente. Los británicos Rolls-Royce Merlin fue seleccionado para la prueba en cinco Mustangs convertidos, y el rendimiento del luchador aumentó dramáticamente. El fuselaje y las alas se reforzaron para aprovechar la potencia del motor Merlin, que también dio lugar a la instalación de tiendas bajo las alas ahora siendo una opción. Mustangs ahora podían llevar bombas, cohetes o tanques de combustible de largo alcance. Ahora más que capaz de competir en todas las bandas de altitud y con una gama muy larga para un solo combatiente del motor, el Mustang fue evolucionando rápidamente en uno de los medios de transporte aéreo más capaces de toda la guerra. Sin embargo, con el interés británico y estadounidense en el luchador que sigue creciendo, las futuras variantes del Mustang mostrarían aún más mejoras.

Generalmente considerado como el mejor boxeador estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos Mustang fueron a reclamar casi 5.000 air-to-air mata por el fin del conflicto. El Mustang continuaría a servir a la USAF en la guerra coreana, y se exportan a más de 50 fuerzas aéreas extranjeras.

Capturas de pantalla y fan art

Batería y camufla para la P-51 Mustang de live.warthunder.com

vídeos

P-51 Mustang revisión
(Cómo jugar el Mustang P-51)

deAMS




Información adicional (enlaces)

Referencias


[¡expandir] [¡colapso] Aviones EE.UU. [¡colapso] [¡expandir]

USAAF LMTK combatientes USAF
combatientes de la Marina estadounidense
USAAF LMTK USAF LMTK USN Los atacantes & bombarderos en picado
USAAF LMTK USAF LMTK USN Bombarderos
Prima & aviones regalo
Rank 2
Rank 3
Rank 5

Arcada Realista
Simulador

Arcada Realista
Simulador

Arcada Realista
Simulador

Icon-country-usa.png P-51 (NA-91)Mustango
Nación ¡ESTADOS UNIDOS
Tipo ¡Combatiente
Estilo de lucha Boom & Zoom

   Metric✓       Imperial   

   Metric       Imperial✓   

Características
esencial>Peso vacio ~ 3425 kg
combustible>Peso Vacío + de combustible ~ 3882 kg
Peso al despegar ~ 4808 kg
Área del ala ~ 22 m²
# Flap posiciones 3
plano>Cantidad de motores 1
rectificado de precisión>Frenos de aire no
Supresor de engranaje no
Estadística
Potencia por motor 1080 CV
Guerra de energía de emergencia>WEP Duración infinito
cabo>velocidad máxima ~ 555.67 kilómetros por hora a 5200 m
La tasa de ascenso ~ 13,08 m/s
Convertir el tiempo ~ s 28.82
La carga alar (vacío) ~ 156.00 kg/m²
Características
esencial>Peso vacio ~ 7551 lb
combustible>Peso Vacío + de combustible ~ 8558 lb
Peso al despegar ~ 10600 lb
Área del ala ~ 236 ft²
# Flap posiciones 3
plano>Cantidad de motores 1
rectificado de precisión>Frenos de aire no
Supresor de engranaje no
Estadística
Potencia por motor 1080 CV
Guerra de energía de emergencia>WEP Duración infinito
cabo>Velocidad máxima ~ 345,28 mph en 17.060 m
La tasa de ascenso 42.92 ft/s
Convertir el tiempo 28,82 s
La carga alar (vacío) ~ 31.95 lb/ft²
Las armas principales
4 xHispano Mk.II 125 RPG
Límites
en la que aparece la advertencia 'Red-lining' límite máximo de velocidad 845 kilómetros por hora
de engranajes>LMIT de engranajes 295 kilómetros por hora
Flaps combate 652 kilómetros por hora
Max estática + G's ~ 15
-G's estáticas Max ~ 8
title="Velocities Óptimas velocidades
alerones <600 kilómetros por hora
Timón <425 kilómetros por hora
ascensores <440 kilómetros por hora
calor>Radiador > 210 kilómetros por hora
Límites
en la que aparece la advertencia 'Red-lining' límite máximo de velocidad 525 mph
de engranajes>LMIT de engranajes 183 mph
Flaps combate 405 mph
Max estática + G's ~ 15
-G's estáticas Max ~ 8
title="Velocities Óptimas velocidades
alerones <373 mph
Timón <264 mph
ascensores <273 mph
calor>Radiador > 130 mph
Control manual
Mezclador no es controlable
Tono es controlable
no automática de tono
Radiador (agua) es controlable
Radiador (aceite) no es controlable
Aceite y agua usit control de radiador combinado
Sobrealimentador no es controlable
turbocompresor no es controlable
ajustes del compresor 1
Altitud óptima
3597 m
11801 ft
100% Enginepower 1150 CV
emergencia de la guerra>WEP Enginepower 1599 CV
* ADVERTENCIA esto está todavía en la fase de prueba y puede ser incorrecta. Tomar la información con un grano de sal (datos de 1,57 liberación inicial)