P-51D-30 Mustang



    
        


Información general

P-51D-30Mustangoen el garaje.

Los P-51D-30Mustangoes un luchador americano Rango IV con una calificación de batalla de 4,7 (AB), 5,0 (RB), y 5,3 (SB). Fue en el partido desde el inicio de la prueba beta abierta antes de la actualización 1.29.

Los principales efectos, uso y tácticas recomendaciones

estilo de juego general

  • Utilice este plano comoauge 'n zoom combatiente. Altitud y velocidad son sus mayores amigos en combate.
  • El P-51D tiene un ala de flujo laminar. Por lo tanto, es rápido y muy ágil a altas velocidades, debido al ala de flujo laminar, reduciendo la fricción cuando se va rápido. Eso significa que se enciende mejor a altas velocidades.
  • El P-51D outdives casi todos los oponentes en 5.0, y también es muy ágil a altas velocidades.
  • El avión tiene una gran resistencia con it's 1880 rondas de munición y 27 minutos de combustible mínimo. Usa esto para tu ventaja.
  • Tiene una velocidad muy alta pérdida de sustentación. You'd ser mejor para no estancarse en este plano. Sólo lo hacen cuando es necesario y cuando se sabe you're seguro para hacerlo.
  • .50cals son extremadamente eficaces y disparos head-on de largo alcance son muy viable.
  • El P-51D-30 no es un luchador a su vez, pero es sin duda lo suficientemente maniobrable como para combate aéreo a gran velocidad.
  • La velocidad de ascenso óptima es de 250 kilómetros por hora NIC.
  • It's recomienda usar el Control Motor manual con el P51D-30. El D-30 tiene WEP indefinida y Meredith Efecto modelado de modo arrastrar radiador a altas velocidades no es un problema
  • Si se utiliza MEC, Supercharger reducción 2 debería estar ocupado en 3300m.

Las características del vehículo

El P-51D fue un desarrollo posterior de anteriores P51s Allison-engined en que recibió el excelente motor Rolls-Royce Merlin que le dio un excelente rendimiento high-altitude. Esto, combinado con una excelente resistencia, hizo que el P51 well-suited para tareas de escolta de bombarderos.

Dentro del juego, el P51D-30 corre un impulso 75" que le permite superar en velocidad a casi todos solo vehículo en el 5,0 BR. Posee una excelente tasa de ascenso y el buen manejo de alta velocidad que hace que sea extremadamente bien adaptado para Boom y Zoom. Además, las bombas y los cohetes se pueden llevar a hacer la P51 un buen delantero terreno en tierra RB.

Táctica

Ofensa
Probablemente los mejores activos del P-51D tiene son su retención velocidad, armamento, y la energía. Dentro del juego y la IRL P51D logra un rendimiento ideal por encima de 7km; however, incluso a bajas altitudes del P51 sigue siendo increíblemente rápido. Si uno sube a la velocidad ideal de 250 kilómetros por hora escalada lado de la NIC no está necessary- una altura lo suficientemente alto como se logrará en el momento en el primer contacto se inicia que el P51D30 simplemente puede evadir el fuego enemigo y la velocidad de distancia, intocable.

Cuando un enemigo se vio alejándose de la P51-D, introduzca una inmersión leve y salir a correr ametrallar. Después de eso, es importante continuar rumbo en la misma dirección para que se mantenga la velocidad. Al hacer esto, incluso los luchadores más ágiles won't ser capaz de convertir la suficiente rapidez para disparar contra usted. Si no cumple en su carrera ametrallar o tienen un enemigo detrás de usted, usted debe obtener al menos 2 + km del enemigo y luego comenzará a girar hacia él, dependiendo de su velocidad. Si la velocidad es menor de 500km/h, una mayor distancia debe lograrse antes de intentar un giro. Esto asegura que su turno se completará antes de que el enemigo se menos de 1 km de distancia antes de que pueda alinear su tiro. De frentes son realmente muy eficaz contra vehículos fragile/lightly BALEADO como el A6M y Volcán. La alta velocidad y ROF de las 50cals hacen long-range francotiradores muy viable.

Al participar bombarderos enemigos, el objetivo de los motores y las alas. Una buena ráfaga será estafar alas con facilidad and/or iniciar varios incendios.

Defensa
inmersiones poco profundas y la altitud son su friend- en el 5,0 no hay corto de un vehículo D13 Fw190 que puede coger un P51D30 por encima de 5 km. Por otra parte, el P51D30 está cerca intocable en un dive- cuidado, sin embargo, como planos, como los G55S puede y va a coger un P51 en una picada. En tal caso, iniciar una inmersión profunda que hará uso de su retención de energía superior y la velocidad máxima.

inmersiones defensivas son un punto fuerte de la P51D como los flaps y los fuselajes son muy durable- picados en espiral pueden rasgar fácilmente las alas de BF109s más frágiles y Volcanes.

Es posible que en la arcada para realizar Pugachev's Cobra (debido a la agilidad a altas velocidades) en algunas situaciones, pero no debe intentarse a menos que esté a alta velocidad y sabe lo que está haciendo, ya que requiere una gran cantidad de habilidad de lograr exitosamente.

enemigos específicos dignos de mención

5.7 Griffon/LF VOLCANS, Fw190 Ds, y Ta152H-1s son todos los vehículos de preocupación. También están en un BR significativamente mayor y no se encontraron con especial frecuencia.

Griffon/LF VOLCANS puede correr más rápido, Fw190Ds pueden outturned y Ta152Hs puede outdived.

La mayoría de los otros vehículos pueden correr más rápido al razonablemente altas altitudes.

Counter-tactics

Historia de la creación y el uso de combate

El North-American P-51 Mustang era un caza estadounidense diseñado a principios de 1940 y es considerado el mejor boxeador estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. En general, se exporta a países de Europa, Asia, África y América del Sur. El P-51 participó en la guerra coreana y otros conflictos post-WWII.

La versión más famosa fue el Mustang P-51D con forma de lágrima (o burbuja) dosel. El principal problema para los pilotos de las variantes anteriores fue un gran punto ciego en la parte trasera de la aeronave debido al diseño del dosel. Un intento anterior para abordar la cuestión era una capucha British-designed Malcolm, instalado en muchos P-51Bs. Se mejoró la visibilidad hacia atrás, pero la búsqueda de una mejor solución continuó. En enero de 1943, USAAF's Coronel Mark Bradley, mientras se encontraba en Gran Bretaña, se introdujo en el dosel "bubble" then-new, diseñado para su uso en VOLCANS y Tifóns. El dosel tenía ningún marco y ofreció cerca 360-degree visión. Para instalar la nueva cubierta, la sección trasera del fuselaje del Mustang tuvo que perder algo de altura. Sin embargo, este cambio requiere un mínimo rediseño de la estructura del avión. El vuelo inaugural del nuevo P-51D tuvo lugar en Inglewood, California el 17 de noviembre de 1943. El P-51D-30 tuvo lugar poco antes de que terminara la guerra. Sirvió principalmente en la guerra coreana.

Capturas de pantalla y fan art

Bateríay camufla para la serie de P51-D live.warthunder.com.

Información adicional (enlaces)

Referencias


[¡expandir] [¡colapso] Aviones EE.UU. [¡colapso] [¡expandir]

USAAF LMTK combatientes USAF
combatientes de la Marina estadounidense
USAAF LMTK USAF LMTK USN Los atacantes & bombarderos en picado
USAAF LMTK USAF LMTK USN Bombarderos
Prima & aviones regalo
Rank 2
Rank 3
Rank 5

Arcada Realista
Simulador

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Icon-country-usa.png P-51D-30Mustango
Nación ¡ESTADOS UNIDOS
Fabricar Norte Aviación estadounidense
Tipo ¡Combatiente
vehículo>Rango 4
Valoración de batalla
4,7
5,0
5,3
Estilo de lucha Boom & Zoom
¡Ataque a tierra

   Metric✓       Imperial   

   Metric       Imperial✓   

armamento ofensivo
2 x 12,7 mmM2/late Browning Ametralladora pesada
Revista 400 rpg
Montar ala interna
4 x 12,7 mmM2/late Browning Ametralladora pesada
Revista 270 rpg
Montar Mediados & ala externa
Opción Payload 1
Sin carga avión limpio
Opción Payload 2
6 x 127 mmHVAR 🚀 Rocket
Opción de carga útil 3
2 x 1000 lbAN-M65A1 💣 Bomb
Opción Payload 4
6 x 114 mmM8 🚀 Rocket
mar>Potencia del motor
plano>Cantidad de motores 1
100% (Stock, actualizado)
1297 hp, 1750 hp
1281 CV, 1.490 CV
1281 CV, 1.490 CV
WEP (Stock, actualizado)
1.667 CV, 2.120 CV
1651 CV, 1.860 CV
1651 CV, 1.860 CV
Guerra de energía de emergencia>WEP Duración
25.0 s
Infinito
Infinito
Características
esencial>Peso vacio
3630 kg
8003 lb
combustible>Peso Vacío + de combustible
4364 kg
9621 lb
Peso al despegar
5102 kg
11248 lb
Área del ala
22.29 m²
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».ft²
La carga alar (vacío)
162.85 kg/m²
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».lb/ft²
# Flap posiciones 3 (Combat/Take-off/Landing)
rectificado de precisión>Frenos de aire No
Supresor de engranaje No
Estadística
cabo>Velocidad máxima
695 km/h a 7.800 m
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph a 25.591 ft
La velocidad máxima (WEP)
703 km/h en 7100 m
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph a 23.294 ft
La tasa de ascenso (100%)
16.07 m/s
52.72 ft/s
La tasa de ascenso (WEP)
17.17 m/s
56.33 ft/s
velocidad de ascenso óptima
260 km/h
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph
Convertir el tiempo (100%) 23.8 s
Convertir el tiempo (WEP) 23.0 s
Límites
en la que aparece la advertencia 'Red-lining' límite máximo de velocidad
910 km/h
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph
de engranajes>limitación de la velocidad
281 km/h
Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph
Flaps
Combate
644 km/h
400 mph
Take-off
362 km/h
225 mph
Aterrizaje
265 km/h
165 mph
Max estática + G's ~ 11 g
-G's estáticas Max ~ 5 g
title="Velocities Óptimas velocidades
alerones
<500 km/h
<Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph
Timón
<300 km/h
<Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph
ascensores
<500 km/h
<Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph
calor>Radiador
> 400 km/h
>Error en la expresión: no se reconoce el carácter de puntuación «,».mph
Control manual
Mezclador no controlables
Tono Controlable
Sin automática de tono
Radiador (motor) Controlable
Radiador (aceite) no controlables
Motor y el aceite Utiliza el control del radiador combinado
Sobrealimentador Controlable
turbocompresor no controlables
ajustes del compresor 1
Altitud óptima
2400 m
7874 ft
La potencia del motor 100% 1.580 CV
emergencia de la guerra>La potencia del motor WEP 1959 CV
ajustes del compresor 2
Altitud óptima
6400 m
20997 ft
100% Enginepower 1.370 CV
emergencia de la guerra>WEP Enginepower 1.699 CV
Economía
RP requeridos 75.000 RP
Costo del vehículo 250.000 SL
costo de formación de la tripulación 72000 SL
Max costo de la reparación *
3600 SL
12852 SL
13800 SL
tiempo de reparación libre (Stock)
13h 3d
7d
8d
el tiempo libre de la reparación (actualizado)
04h 1d
15h 2d
20h 2d
Warning:this barra lateral es un trabajo en curso y puede ser incorrecta. Última actualización 1.77.2.170.