otsu Ki-102
Contenido
Información general
Los otsu Ki-102es un atacante Rango III japonese con una calificación de batalla de 3.0 (AB) y 3.3 (RB/SB). Fue introducido en la actualización 1.35.
Los principales efectos, uso y tácticas recomendaciones
estilo de juego general
Las características del vehículo
Táctica
El Ki-102 Otsu se puede utilizar como un caza pesado contra los bombarderos (aunque no su papel preliminar). Puede destruir medio y bombarderos pesados con una sola ronda de su cañón de 57 mm. Pero no es eficaz contra Bombarderos de luz y otras aeronaves debido a su tamaño y maniobrabilidad. Se recomienda que se sube a un ángulo de alrededor de 15 ° para obtener el máximo rendimiento de sus motores de 250 kmh o superior. Si la velocidad desciende por debajo de 250 kmh, reducir su ángulo de subida. Al participar bombarderos, asegúrese de que está más alto que ellos. Es importante que se puede realizar un ataque pendiente y directa más alto que el enemigo, por lo que tiene menos difusión de su 57mm y un tiro más claro, más preciso en su contra. El permanecer detrás de un bombardero es un movimiento peligroso, para cualquier aeronave, ya que su avión es abiertamente propenso a los artilleros del atacante, y rápidamente se puede participar con una alta precisión.
enemigos específicos dignos de mención
Counter-tactics
Pros:
- Cañón de 57 mm con 16 rondas.
- Funciona bien en low-altitude.
- Maniobrabilidad excepcional para un caza pesado.
- 12.7mm artillero defensiva para su protección.
- Buena protección piloto.
Cons:
- Los motores son poco fiables (romperse fácilmente cuando el tiro).
- Artillero defensiva no tiene un campo lleno de fuego.
- No se puede escalar muy bien a la altitud.
- Sufre un daño muy fácilmente.
- No se puede cumplir con los bombarderos pesados en su rango.
especificaciones
armamento
armamentos ofensivos
- 1 x 57 mmHo-401 cañón, nose-mounted (16 rpg)
- 2 × 20 mmHo-5 cañones, belly-mounted (200 rpg=400 total)
armamento defensivo
- 1 × 12,7 mmHo-104 ametralladora, torreta dorsal (500 rpg)
Armadura
- Placa de acero 12 mm en la nariz.
- Placa de acero mm 8 delante del piloto.
- Las placas de acero de 8 mm en los lados pilot's.
- Dos placa de acero de 12 mm detrás del piloto.
- Placa de acero de 8 mm de reposacabezas pilot's.
- 12 placas mm de acero en parte delantera y trasera de artillero dorsal.
- Las placas de acero de 8 mm de lados pilot's.
& la movilidad del motor
Motor
- Type:Air Refrigeración
- Max HP power:____ (Stock), ____ CV (actualizado)
- HP despegue power:____ (Stock), ____ CV (actualizado)
- Mass:600 kg
- Type:Air Refrigeración
- Max HP power:____ (Stock), ____ CV (actualizado)
- HP despegue power:____ (Stock), ____ CV (actualizado)
- Mass:600 kg
- Type:Air Refrigeración
- Max HP power:____ (Stock), ____ CV (actualizado)
- HP despegue power:____ (Stock), ____ CV (actualizado)
- Mass:600 kg
estadísticas
- Max speed:___ km/h
- en height:1,900 m
- Max altitude:10,000 m
- Activar Time: __._ s
- Tasa de m/s Climb: _._
- Despegue run:450 m
Mejorado
- Max speed:___ km/h
- en height:1,900 m
- Max altitude:10,000 m
- Activar Time: __._ s
- Tasa de m/s Climb: _._
- Despegue run:450 m
- Max speed:___ km/h
- en height:1,900 m
- Max altitude:10,000 m
- Activar Time: __._ s
- Tasa de m/s Climb: _._
- Despegue run:450 m
Mejorado
- Max speed:___ km/h
- en height:1,900 m
- Max altitude:10,000 m
- Activar Time: __._ s
- Tasa de m/s Climb: _._
- Despegue run:450 m
- Max speed:___ km/h
- en height:1,900 m
- Max altitude:10,000 m
- Activar Time: __._ s
- Tasa de m/s Climb: _._
- Despegue run:450 m
Mejorado
- Max speed:___ km/h
- en height:1,900 m
- Max altitude:10,000 m
- Activar Time: __._ s
- Tasa de m/s Climb: _._
- Despegue run:450 m
Actuación
Otsu Ki-102/Gráfico de caballos de fuerza
módulos y mejoras
Historia de la creación y el uso de combate
Two-seat twin-engine Kawasaki Ejército Ki-102 Tipo 4 Asalto Plano (Allied informes name:Randy). El Ki-102 fue desarrollado de la Ki-96, cuando una especificación fue ordenado para un two-seat caza pesado en lugar de un single-seat. La utilización de la mayor parte del diseño Ki-96's, la Ki-102 tenido los mismos motores Ha-112-II radiales y armamento, pero ahora tenía un emplazamiento de la tripulación two-seat. Junto con el Ki-96, la Ki-102 se pretende sustituir a la ya en servicio Ki-45, que pronto se había convertido superado más tarde en la guerra. Sin embargo, el Ki-102 permaneció en operaciones home-defence, viendo servicio limitado.
Takeo Doi, el diseñador de muchos de los aviones Army's incluyendo el Ki-96, desarrolló el nuevo diseño Ki-102 y lo presentó al Ejército. Después de que el Ejército había inspeccionado los diseños y se estima que su rendimiento, 3 prototipos fueron ordenados y el primer prototipo realizó su primer vuelo en marzo de 1944. Pronto se prevé que el Ki-102 (por ser un desarrollo de la ya exitosa Ki-96) mostró resultados muy prometedores, que el Ejército ordenó entonces para un avión de más de 20 pre-production.
El Ki-102 llegó en 3 variantes. El primer modelo de producción se conoce como el Ki-102 Ko. Este fue un luchador high-altitude armado con disparos hacia adelante 2 x 20mm cañones Ho-5, 1 x 37mm Ho-203 cañón y había turbo-supercharged motores Ha-112-II Ru que le daban un rendimiento excepcional de gran altura. En segundo lugar, llegó el Ki-102 Otsu. Este era un avión ground-attack armado con adelante cocción 2 x 20mm cañones Ho-5, 1 x 57 mm Ho-401 cañón y un rear-ward frente a 1 x 12,7 mm Ho-103 ametralladora para ser utilizado por el segundo miembro de la tripulación. Por último, llegó el Ki-102 Hei que debía haber sido un avión night-fighter dedicado. Tenía un fuselaje alargado, envergadura más amplia, y utiliza los motores de Ha-112-II Ru turbo-supercharged para un mayor rendimiento high-altitude (igual que el Ki-102 Ko). Además, estaba equipado con un radar, y armado con adelante disparar 2 x 30mm Ho-105 cañón y 2 x 20 mm cañones Ho-5 en la configuración schräge musik. El Ki-102 Hei mantuvo un prototipo cuando terminó la guerra, y sólo 2 se construyó.
Aunque el Ki-102 se iba a utilizar en varios papeles, nunca estuvo en servicio de amplia difusión. Sólo unos pocos Ki-102 Otsu's vio servicio limitado en Okinawa, y el resto se quedó en home-defence. Se tenía la intención de utilizar Kawasaki's Igo-1-B misiles air-to-surface y actuar como un buque nodriza, llevando el misil Igo-1-B a un objetivo. Tenido el misil Igo-1-B entrado en servicio, el Ki-102 Otsu habría sido la aeronave portadora designada. Más adelante en la guerra, el Ejército ordenó una especificación para un luchador high-altitude con una cabina presurizada. El Ki-102 sería la base para esta nueva especificación, y fue designada la Ki-108. Demostrando ser satisfactoria durante las pruebas de vuelo, se propuso hacer algunos ajustes menores para que los Ki-108 se desempeñan mejor en su papel high-altitude. Esta nueva variante fue designado el Ki-108 Kai (Kai=improved/modified) con un fuselaje alargado y área de ala más grande. Sin embargo, ambas aeronaves se mantuvo en la fase de prototipo antes de que terminara la guerra. Con el aumento de la intensidad de la campaña de bombardeo aliado, la necesidad de que los interceptores se convirtió en una prioridad más alta, y estaba claro que el Ki-102 no vería servicio wide-spread, permaneciendo en home-defence durante toda la guerra.
En general, el 26 Ki-102 Ko, 207 Ki-102 Otsu y Hei 2 Ki-102 se produjeron, con sólo el Ki-102 Otsu viendo servicio limitado.
escuadrones Habilitada
cantidad desconocida de Ki-102 Otsu's estaban involucrados en la batalla de Okinawa en 1945.
-Escuadrón Desconocido
Tokyo-Prefecture, Japón, junio de 1945
-Primero Chutai, 45 Sentai
Akita-Prefecture, Japón, agosto de 1945
-Chutai segundo, tercero Sentai
Hokota-Prefecture, Japón, agosto de 1945
-Chutai tercero, 45 Sentai
Aomori-Prefecture, Japón, agosto de 1945
-75a Sentai
Capturas de pantalla y fan art
Bateríaycamuflapara los Ki-102 de live.warthunder.com.
Información adicional (enlaces)
- Http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_ id=894
- http://www.warbirdsresourcegroup.org/IJARG/kawasakiki102.html
- http://www.historyofwar.org/articles/weapons_kawasaki_ki-102.html
- http://www.aviastar.org/air/japan/kawasaki_ki-102.php
- http://www.aviastar.org/air/japan/kawasaki_ki-102.php
- http://modelingmadness.com/scott/axis/previews/pavla/72008.htm
Referencias
[¡expandir] [¡colapso] Aviones Japón [¡colapso] [¡expandir]
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Arcada ☐
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 otsu Ki-102
|
| Nación | Japón |
| Tipo | Caza pesado |
| Estilo de lucha | Boom & Zoom |
Metric✓ Imperial
Metric Imperial✓
| Características | |
| esencial>Peso vacio | ~ 4950 kg |
| combustible>Peso Vacío + de combustible | ~ 6290 kg |
| Peso al despegar | ~ 7300 kg |
| Área del ala | ~ 34 m² |
| # Flap posiciones | 3 |
| plano>Cantidad de motores | 2 |
| rectificado de precisión>Saltos de aire | no |
| Supresor de engranaje | no |
| Estadística | |
| Potencia por motor | 1200 CV |
| Guerra de energía de emergencia>WEP Duración | 17,69 minutos |
| cabo>velocidad máxima | ~ 545.00 kilómetros por hora a 1900 m |
| La tasa de ascenso | ~ 19,47 m/s |
| velocidad de ascenso óptima | ~ 223.20 kilómetros por hora |
| Convertir el tiempo | ~ s 18.64 |
| La carga alar (vacío) | ~ 146.00 kg/m² |
| Características | |
| esencial>Peso vacio | ~ 10913 lb |
| combustible>Peso Vacío + de combustible | ~ 13867 lb |
| Peso al despegar | ~ 16094 lb |
| Área del ala | ~ 366 ft² |
| # Flap posiciones | 3 |
| plano>Cantidad de motores | 2 |
| rectificado de precisión>Saltos de aire | no |
| Supresor de engranaje | no |
| Estadística | |
| Potencia por motor | 1200 CV |
| Guerra de energía de emergencia>WEP Duración | 17,69 minutos |
| cabo>Velocidad máxima | ~ 338,65 mph a 6234 m |
| La tasa de ascenso | 63.88 ft/s |
| velocidad de ascenso óptima | ~ 138,69 mph |
| Convertir el tiempo | 18,64 s |
| La carga alar (vacío) | ~ 29.90 lb/ft² |
| Las armas principales | |
| 1 x 57 mmHo-401 | 16 RPG |
| 2 x 20 mmHo-5 | 200 rpg |
| 1 x 12,7 mmHo-104 | 500 rpg |
| Límites | |
| en la que aparece la advertencia 'Red-lining' límite máximo de velocidad | 762 kilómetros por hora |
| de engranajes>LMIT de engranajes | 310 kilómetros por hora |
| Flaps combate | 460 kilómetros por hora |
| Max estática + G's | ~ 11 |
| -G's estáticas Max | ~ 8 |
| title="Velocities Óptimas velocidades | |
| alerones | <360 kilómetros por hora |
| Timón | <400 kilómetros por hora |
| ascensores | <400 kilómetros por hora |
| calor>Radiador | > 180 kph |
| Límites | |
| en la que aparece la advertencia 'Red-lining' límite máximo de velocidad | 473 mph |
| de engranajes>LMIT de engranajes | 193 mph |
| Flaps combate | 286 mph |
| Max estática + G's | ~ 11 |
| -G's estáticas Max | ~ 8 |
| title="Velocities Óptimas velocidades | |
| alerones | <224 mph |
| Timón | <249 mph |
| ascensores | <249 mph |
| calor>Radiador | > 112 mph |
| Control manual | |
| Mezclador | es controlable |
| Tono | es controlable tiene terreno de juego automático |
| Radiador (agua) | es controlable |
| Radiador (aceite) | es controlable |
| Aceite y agua | usit diferente de control del radiador |
| Sobrealimentador | es controlable |
| turbocompresor | no es controlable |
| ajustes del compresor 1 | |
| Altitud óptima | 996 m 3268 ft
|
| 100% Enginepower | 2560 CV |
| emergencia de la guerra>WEP Enginepower | 3369 CV |
| ajustes del compresor 2 | |
| Altitud óptima | 5000 m 16404 ft
|
| 100% Enginepower | 2370 CV |
| emergencia de la guerra>WEP Enginepower | 3119 CV |
