I-153M-62Chaika

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Información general

Los I-153 M-62Chaikaen el garaje.

Los I-153 M-62 Chaikaes un biplano rango i Soviética con una calificación de batalla de 1.7 (AB) y 2.0 (RB/SB). Fue en el partido desde el inicio de la prueba beta abierta antes de la actualización 1.29.

Los principales efectos, uso y tácticas recomendaciones

estilo de juego general

El I-153 Chaika es un biplano rango 1 se encuentra en el árbol tecnológico soviético. Que posee un buen radio de giro, buena velocidad de subida y una buena aceleración a baja altura. Para volar este avión, hay que subir a una altura media después de despegar (2000 - 3000 m) luego acelerar a prepararse para la persecución contra los combatientes enemigos y terroristas. Debido a la excelente maniobrabilidad plane's, llevando cohetes no es una mala idea por esas razones. La ventaja del avión con el fin de llevar a los cohetes es que cualquier piloto experto puede causar graves daños en el equipo enemigo en ella ya que la mayoría de los jugadores de nivel 1 son inexpertos. Los cohetes se pueden utilizar para destruir bombarderos enemigos, sin embargo, los cohetes son inexactos, y por lo tanto requieren compromisos close-combat el fin de tener más posibilidades de dar en el blanco. Para conseguir un avión enemigo fuera de su cola, lo mejor es simplemente hacer un giro y que recibe un golpe won't como la maniobrabilidad del avión es increíble. Los plane's defectos masivos son su baja velocidad superior y el sobrecalentamiento del motor increíble.

Las características del vehículo

Táctica

enemigos específicos dignos de mención

Counter-tactics

armamento

armamentos ofensivos

  • 4 x 7,62 mmShKAS ametralladora, nariz montada (750 + 520 + 500 + 700 (hacia la derecha Arriba a la derecha)=2.470 total)

cargas útiles

  • Sin carga
  • 4 x 50 kg FAB-50bombas
  • 8 x 82 RS-82 mmcohetes
  • 8 x 82 mm cohetes RBS-82

& la movilidad del motor

Motor

Name:Shvetsov M-62 9-cylinder radial
  • Type:Air Refrigeración
  • Max power:735 CV (de), 956 caballos de fuerza (actualizado)
  • Despegue power:901 caballos de fuerza (acción), 1.122 caballos de fuerza (actualizado)
  • Mass:434 kg
Name:___
  • Type:____ Refrigeración
  • Max HP power:____ (Stock), ____ CV (actualizado)
  • HP despegue power:____ (Stock), ____ CV (actualizado)
  • Mass: ___ kg
Name:___
  • Type:____ Refrigeración
  • Max HP power:____ (Stock), ____ CV (actualizado)
  • HP despegue power:____ (Stock), ____ CV (actualizado)
  • Mass: ___ kg

estadísticas

Valores
  • Max speed:421 km/h
    • en height:4,850 m
  • Max altitude:10,700 m
  • Activar Time:14.1 s
  • Tasa de m/s Climb:11.3
  • Despegue run:274 m

Mejorado

  • Max speed:466 km/h
    • en height:4,850 m
  • Max altitude:10,700 m
  • Activar Time:13.0 s
  • Tasa de m/s Climb:24.2
  • Despegue run:274 m
Valores
  • Max speed:409 km/h
    • en height:4,850 m
  • Max altitude:10,700 m
  • Activar Time:14.4 s
  • Tasa de m/s Climb:11.3
  • Despegue run:274 m

Mejorado

  • Max speed:444 km/h
    • en height:4,850 m
  • Max altitude:10,700 m
  • Activar Time:13.3 s
  • Tasa de m/s Climb:15.2
  • Despegue run:274 m
Valores
  • Max speed:409 km/h
    • en height:4,850 m
  • Max altitude:10,700 m
  • Activar Time:14.4 s
  • Tasa de m/s Climb:11.3
  • Despegue run:274 m

Mejorado

  • Max speed:444 km/h
    • en height:4,850 m
  • Max altitude:10,700 m
  • Activar Time:13.3 s
  • Tasa de m/s Climb:15.2
  • Despegue run:274 m

Actuación

I-153M-62Chaika/Gráfico de caballos de fuerza

módulos y mejoras

__MODIFICATIONS__

Historia de la creación y el uso de combate

El I-153 Chaika (también conocido como I-15ter) es Esta es la última Biplano Hecho por el Polikarpov. Creado en el año 1939. Debido al resultado erróneo de la guerra aérea en español Este evento guerra civil en 1937. una reunión presidida por Stalin llegó a la conclusión de que el biplano Fiat CR-32 fue superior a la monoplano Polikarpov I-16. un Superior FB 109 Tecnológicamente se introdujo se ignora. y en lugar de centrarse a trabajar en el Superior Biplano I-153 (o I-15ter) fue aprobada oficialmente el 11 de octubre 1937.

El fuselaje y alas de la I-153 fueron similares a los de la I-15 y I-152, con un marco de tubo de acero, cubierta por el metal en la parte delantera del fuselaje y de la tela en otro lugar. El tren de aterrizaje retráctil de accionamiento manual hace girar a través de 90 grados antes de doblar hacia atrás en el fuselaje. El primer prototipo fue impulsado por un motor de 750hp M-25V. Su primer vuelo se informa de diversas maneras como que ha tenido lugar en mayo de o agosto de 1938, con A.I. Zhukov en los controles. Los exámenes que se inició el 27 de septiembre se describen de diferentes pruebas de aceptación como estado o de fábrica. Estas pruebas weren't enteramente satisfactorio y la producción se retrasó mientras que algunos de los problemas fueron resueltos. Este plano está equipado El 800HP M-62 se utilizó en el mayor número de aviones, producido alrededor de 3018 en total. El I-153 estándar estaba armado con cuatro ShKAS ametralladoras. Estos reemplazado los cañones PV-1 utilizados en el I-15 y I-152, y tenía una tasa mucho más alta de fuego (1800 en comparación con 750 disparos por minuto), además de ser mucho más ligero. Los cuatro bastidores ala de la bomba bajo podrían transportar hasta 441lb de bombas. El I-153 entró en servicio en la Fuerza Aérea Roja octubre de 1938, y pronto fue empujado en combate en el Lejano Oriente, donde la Unión Soviética estaba involucrado en una guerra no oficial contra Japón en Mongolia. El I-153 tuvo un debut exitoso combate. Trece avión había sido asignado al 22 IAP, y el 7 de julio 1939 y nueve fueron enviados al combate con sus ruedas hacia abajo. Como se había esperado esta convencido de que los pilotos de un vuelo de monoplanos japonese Nakajima Ki-27 que se enfrentan a la I-153. Justo antes de entrar en combate los pilotos soviéticos levantaron sus trenes de aterrizaje y se convirtieron en combate. Cuatro aviones japonese fueron reivindicados, aunque sólo dos derrotas fueron reconocidos por el japonese. Noventa y tres I-153s fueron proporcionados a China (una pequeña proporción de la contribución soviética general para el esfuerzo de guerra contra Japón en 1937-1941).

El I-153 entró en combate durante la Guerra de Invierno contra Finlandia (1939-1940), probablemente de sufrir grandes pérdidas contra la pequeña fuerza aérea finlandesa.

El 22 de junio de 1941, el I-153 compuesta por una tercera parte de las fuerzas de combate soviéticos en las partes occidentales de la Unión Soviética, lo que representa alrededor de 1.500 de los 4.226 combatientes disponibles en el inicio de la invasión alemana. Un gran número de aviones fueron destruidos en los primeros días de la lucha, pero suficientes I-153s sobrevivió para que jueguen un papel importante en la primera parte de la lucha, y fueron responsables de la mayoría de los 800 aviones alemanes afirmaron entre el 22 de junio de y 5 de julio. El I-153 se mantuvo en uso como un luchador de primera línea hasta principios de 1942, pero para entonces muy pocos aviones todavía estaban intactas, después de haber perdido en el aire, en el suelo y mientras actúa como aviones de ataque a tierra. El avión sobrevivir mantuvo en uso en papeles secundarios en 1943, aunque también fueron utilizados como aviones de ataque a tierra. A mediados de 1943, la Fuerza Aérea Roja sólo tenía 36 I-153s en su fuerza. Unos pocos permanecieron en servicio en el Lejano Oriente tan tardía como 1945.

Descripción dentro del juego

        
{descripción}

Capturas de pantalla y fan art

Información adicional (enlaces)

Referencias

[¡expandir] [¡colapso] Aviones URSS [¡colapso] [¡expandir]

Yakovlev combatientes
Mikoyan-Gurevich & Polikarpov combatientes
combatientes Lavochkin
Los atacantes
Bombarderos
Prima & aviones regalo
    

Arcada Realista
Simulador

Arcada Realista
Simulador

Arcada Realista
Simulador

Icon-country-sov.png I-153 M-62Chaika
Nación URSS
title="Airplanes similares>Familia de diseño Polikarpov I-153
Tipo Combatiente de la luz
Estilo de lucha Girar Fighting

   Metric✓       Imperial   

   Metric       Imperial✓   

Características
esencial>Peso vacio ~ 1482 kg
combustible>Peso Vacío + de combustible ~ 1722 kg
Peso al despegar ~ 1858 kg
Área del ala ~ 22 m²
plano>Cantidad de motores 1
rectificado de precisión>Saltos de aire no
Supresor de engranaje no
Estadística
Potencia por motor 830 CV
Guerra de energía de emergencia>WEP Duración infinito
cabo>velocidad máxima ~ 444.00 kilómetros por hora a 4850 m
La tasa de ascenso ~ 15.20 m/s
velocidad de ascenso óptima ~ 214.00 kilómetros por hora
Convertir el tiempo ~ s 13.30
La carga alar (vacío) ~ 67.00 kg/m²
Características
esencial>Peso vacio ~ 3267 lb
combustible>Peso Vacío + de combustible ~ 3796 lb
Peso al despegar ~ 4096 lb
Área del ala ~ 238 ft²
plano>Cantidad de motores 1
rectificado de precisión>Saltos de aire no
Supresor de engranaje no
Estadística
Potencia por motor 830 CV
Guerra de energía de emergencia>WEP Duración infinito
cabo>Velocidad máxima ~ 275,89 mph en 15.912 m
La tasa de ascenso 49,87 ft/s
velocidad de ascenso óptima ~ 132,97 mph
Convertir el tiempo 13.30 s
La carga alar (vacío) ~ 13,72 lb/ft²
Las armas principales
4 xShKAS 650 RPG
Opción Payload 1
Sin carga Plano limpia
Opción Payload 2
4 x💣 100 kg FAB-100 bomba
Opción de carga útil 3
4 x💣 50 kg FAB-50 bomba
Opción Payload 4
8 x🚀 82mm, 6,8 kg cohete RS-82
Límites
en la que aparece la advertencia 'Red-lining' límite máximo de velocidad 570 kilómetros por hora
de engranajes>LMIT de engranajes 570 kilómetros por hora
Max estática + G's ~ 14
-G's estáticas Max ~ 14
title="Velocities Óptimas velocidades
alerones <300 kilómetros por hora
Timón <340 kilómetros por hora
ascensores <340 kilómetros por hora
calor>Radiador > 220 kilómetros por hora
Límites
en la que aparece la advertencia 'Red-lining' límite máximo de velocidad 354 mph
de engranajes>LMIT de engranajes 354 mph
Max estática + G's ~ 14
-G's estáticas Max ~ 14
title="Velocities Óptimas velocidades
alerones <186 mph
Timón <211 mph
ascensores <211 mph
calor>Radiador > 137 mph
Control manual
Mezclador es controlable
Tono es controlable
no automática de tono
Radiador (agua) es controlable
Radiador (aceite) no es controlable
Aceite y agua usit control de radiador combinado
Sobrealimentador es controlable
turbocompresor es controlable
ajustes del compresor 1
Altitud óptima
2500 m
8202 ft
100% Enginepower 930 CV
emergencia de la guerra>WEP Enginepower 1116 CV
ajustes del compresor 2
Altitud óptima
5000 m
16404 ft
100% Enginepower 880 CV
emergencia de la guerra>WEP Enginepower 1056 CV
* ADVERTENCIA esto está todavía en la fase de prueba y puede ser incorrecta. Tomar la información con un grano de sal (datos de 1,57 liberación inicial)
    
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