Combate Jet

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¡Chorro Combat consiste en compromisos que contienen¡avion a reacción, fundamentalmente distinto del de los aviones propeller-driven.

El paso de las hélices a¡motores de jet

aviones a reacción son conocidos por ser más rápido que los piston-engined, ya que sus motores don't empuje perder a alta velocidad como propulsores hacen. Sin embargo, los aviones a reacción temprana tiene una pérdida de aceleración, con un rendimiento muy pobre low-speed. Históricamente, esta ventaja fue explotado porTempest Mc V pilotos en contraMe 262 A-1a combatientes mediante la participación de ellos mientras éstos estaban despegando o aterrizando. Siendo esto así, un avión a reacción que compromete el error de perder velocidad será en la mayoría de los casos en forma de cúpula contra los combatientes piston-engined ágiles. maniobras altamente energy-intensive, tales como bucles, deben ser evitados, y reemplazados porrollos barril, yo-yos o simplemente hacer estallar los frenos de aire.

Diferentes estilos de juego

Todos los aviones comparten la característica de llevar a cabo mejor a alta velocidad, por lo que una gran cantidad de aviones de combate se benefician de volar directamente a la batalla, por lo tanto enfrentarse al enemigo a la máxima velocidad y ser capaz de acercar ascenso contra los enemigos por encima de ellos y atrapar a otros en una línea recta. La línea de Sable Americana de aviones es un ejemplo de estos. Sin embargo, otros tienen relaciones thrust-to-weight más altas o velocidades superiores peores, o se benefician especialmente de causar el enemigo a perder energía, obligándoles a subir y darles la oportunidad de participar en batallas de velocidad más bajos, por lo tanto poniéndose en mayor igualdad de condiciones. Ya sea porque suben especialmente bien o porque son demasiado lentos para durar mucho tiempo a baja altura, algunos aviones tienen que subir. Las altas velocidades de subida se utilizan normalmente, es decir, nada menos que 550 km/h.

De frente pasa

Debido a la naturaleza G-intensive de maniobras high-speed, de inflexión se evita en combate jet, que a menudo tiende a resultar enhead-on compromisos. Dado que la velocidad de aproximación es muy alta y las trayectorias planes' bastante sencillo, por lo general los pilotos empiezan a disparar a larga distancia (alrededor de 1,5 km/1 millas), y después de su estallido está volando hacia el enemigo, tratan de desenganche antes de proyectiles enemigos pueden ser vistos. Cada vez que un enemigo se ve la realización de un descanso se apartan de la participación head-on, esto es probablemente porque están seguros de que suficientes conchas pueden ser despedidos y uno no deben dejarse engañar y siguen comprometidos con el compromiso, como probablemente muchas conchas están acelerando hacia el piloto - cuando los enemigos están utilizando munición sigilo, el peligro de esta subestimación es más fuerte. Una manera de explotar este error clásico sería, por ejemplo, para unaCazador piloto para apuntar algunas conchas en la trayectoria que un enemigoMiG-17A seguiría con el fin de mantenerse al día con la ruptura Cazador's apagar el compromiso, explotando aún más el olvido del enemigo. Lo más importante, siempre hay que romper con un compromiso head-on antes de que uno se acerca demasiado, lo que significa disparar desde el principio con el fin de tener tiempo para apuntar las armas correctamente, y prestando atención a las maniobras enemy's.

El freno de aire

La mayoría de los aviones tienen frenos aerodinámicos que les permiten reducir la velocidad, que se puede utilizar ya sea para lograr una velocidad segura o posición de las unidades armas de fuego en un objetivo rápido, pero éstos sólo deben ser extendidos cuando sea estrictamente necesario, ya que a menudo una subida de zoom o un rollo de barril es más eficiente que el despliegue de los frenos aerodinámicos, que cuesta mucha energía. No realizar maniobras G-intensive durante demasiado tiempo, sin embargo, también es una preocupación muy válida, por lo que a veces es más viable para hacer estallar los frenos. Airbraking siempre es preferible cortar el acelerador para la pérdida de velocidad. It's también muy útil para enfoques de aterrizaje, sin embargo, puede ser preferible tener el freno de aire retraída en el momento de toma de contacto, ya que eleva la velocidad de pérdida que potencialmente puede causar una menos de aterrizaje suave. Cuando uno tiene que girar con fuerza, haciendo estallar los frenos neumático puede ser una buena elección a fin de lograr una velocidad inferior a la que no sólo es la pérdida de la conciencia G-induced menos de una amenaza inminente, sino también en lo que es seguro para desplegar flaps de combate. Volviendo a este tipo de velocidades, sin embargo, puede ser de gran riesgo, por lo que se recomienda precaución. Además, en los aviones como los aviones de Havilland (; ].. ;; vampiro FB.5|vampiro ] ] y;].. ;; Venom FB.4|Venom]]), los frenos aerodinámicos aumentar la sustentación del ala, lo que permite giros más cerrados y servir el papel de las aletas de combate a velocidades éstos can't hacerlos efectivos.

La lucha contra chorros de agua en aviones propeller-driven