LaGG-3-1

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Un combatiente monoplano single-seat hecho enteramente de madera con una cabina cerrada, bajo ala y tren de aterrizaje retráctil con una rueda de cola.

La aparición de la nueva alemán Messerschmitt BF-109 en España dejó claro que la aviación soviética se había convertido en obsoleto. Varios colectivos de diseño a la vez se encargaron de desarrollar nuevos combatientes, incluyendo OKB-301 encabezados por el â € € śtriumvirateâ T de los diseñadores de aviones - S.A. Lavochkin, V.P. Gorbunov y M. I. Gudkov - con su diseño I-301.

El primer prototipo tuvo su primer vuelo el 28 de marzo de 1940. Después de la introducción de una serie de mejoras a su diseño, el luchador entró en producción en serie en el comienzo de 1941 bajo la denominación LaGG-3. El fuselaje LaGG-3's consistía enteramente de madera. Todas sus partes estaban unidas con pegamento, sin clavos o tornillos. Las partes más cruciales se procesaron con la baquelita laca, una resina de fenol formaldehído.

Series LaGG-3 1 aviones entró en producción a finales de 1940 en los No. 21, No. 23, No. 31 y No. 153 plantas de aeronaves en Nizhny Novgorod, Leningrado, Taganrog y Novosibirsk respectivamente. Después de la serie LaGG-3 1, 2 y 3 series de aviones entraron en la producción con prácticamente ninguna diferencia entre las series 1 aviones.

La serie LaGG-3 1 estaba equipado con la water-cooled V12 Klimov M-105P ("Pushechny", o "Cannon-type") del motor con una potencia máxima de 1.050 hp.

Su armamento consistía en una ametralladora 12,7 mm Berezin BK con 230 rondas, instalado en la cavidad entre el cylinders; two motor de 12,7 mm sincronizados Berezin ametralladoras BS instalados en la sección de la nariz del fuselaje por encima del motor con 240 rondas each; and dos 7.62 mm ShKAS sincronizado ametralladoras con 325 rondas cada uno, instalados en la sección de la nariz del fuselaje por encima del motor en grandes capós drop-shaped. En comparación con el I-301, los LaGG-3's series-produced despegue peso se incrementó de manera significativa debido a la instalación de tanques de combustible adicionales, el respaldo blindado del asiento pilot's, un kit de radio y varias otras piezas de equipo. El rendimiento de vuelo fighter's disminuyó como resultado, pero fue, sin embargo, considera totalmente aceptable.

La primera LaGG-3 fue aceptado en el ejército el 24 de febrero de 1941. Fabricación de la serie LaGG-3 1, 2 y 3 continuó hasta el verano de 1941. En total, las plantas producen 322 planos de las tres series antes del comienzo de la guerra.