La-5
Contenido
Información general
Los La-5es un caza soviético Rango II con una calificación de batalla de 3.3 (AB) y 3.0 (RB/SB). Fue introducido en la actualización 1.35.
Los principales efectos, uso y tácticas recomendaciones
estilo de juego general
El La-5 mejor es utilizado como un luchador de energía. Mientras que tener maniobrabilidad decente, la caña puede encontrar lento a bajas velocidades, y sufre de las superficies de control de bloqueo hasta a altas velocidades. Es mejor para ganar altura, permanecer alrededor 2-3000 metros y hacer inmersiones cortas en los aviones enemigos distraídos o más débiles.
Las características del vehículo
Táctica
Al comienzo del juego, subir alto y esperar a que el duelo inicial para comenzar. Una vez que los otros planos están comprometidos, buceo en uno, disparar una buena ráfaga, y alejarse de nuevo a alrededor de 3.000 metros, y hacerlo de nuevo. Esto se llevará a cabo en una altitud más baja que la aeronave típica pluma y el zoom, pero aquí es donde la velocidad plane's será óptima para la maniobrabilidad. Si usted toma una cola, una velocidad de alrededor de 300kph/186.4mph es lo mejor para maniobrar. Este plano es uno de los primeros cazas soviéticos en el juego para tener un motor potente, WEP y una refrigeración eficaz.
Los cañones de 20mm son muy potentes, pero poca munición. Sólo volar este avión después de acostumbrarse a las trayectorias de los otros aviones soviéticos de perdón, como la línea de Yak, ya que utilizan los mismos cañones. Por lo general es mejor utilizar munición de tierra de destino por sus altas propiedades explosivas.
enemigos específicos dignos de mención
Counter-tactics
Pros:
- Excelente rendimiento a 3.000 pies m/9,843.
- El buen desempeño en ambas maniobras verticales y horizontales.
- Buena retención de la energía.
- Montado Nose armamento.
- Slats.
- La alta tasa de fuego de los cañones de 20mm ShVAK ..
Cons:
- El bajo rendimiento por encima de 3000m/9843ft.
- Bajo recuento de munición.
- Jack de todos los oficios, maestro de nada.
- Compresión severa en inmersiones.
- No cristales blindados o armadura para proteger al piloto en la cabeza en los ataques.
especificaciones
armamento
armamentos ofensivos
- 2 x 20mm cañones ShVAK, nariz montados (170 rpg=340 total)
cargas útiles
- Sin carga
- 2 x 50 kg FAB-50bombas
Armadura
- 8,5 mm de placas de acero detrás del piloto.
& la movilidad del motor
Motor
- Type:Air Refrigeración
- Max power:1234 caballos de fuerza (acción), ____ CV (actualizado)
- HP despegue power:1536 (Stock), ____ CV (actualizado)
- Mass:850 kg
- Type:Air Refrigeración
- Max power:1219 caballos de fuerza (acción), ____ CV (actualizado)
- HP despegue power:1521 (Stock), ____ CV (actualizado)
- Mass:850 kg
- Type:Air Refrigeración
- Max power:1219 caballos de fuerza (acción), ____ CV (actualizado)
- HP despegue power:1521 (Stock), ____ CV (actualizado)
- Mass:850 kg
estadísticas
- Max speed:551 km/h
- en height:6,200 m
- Max altitude:9,600 m
- Activar Time:22.6 s
- Tasa de m/s Climb:7.5
- Despegue run:370 m
Mejorado
- Max speed:___ km/h
- en height:6,200 m
- Max altitude:9,600 m
- Activar Time: __._ s
- Tasa de m/s Climb: _._
- Despegue run:370 m
- Max speed:537 km/h
- en height:6,200 m
- Max altitude:9,600 m
- Activar Time:23.2 s
- Tasa de m/s Climb:9.7
- Despegue run:370 m
Mejorado
- Max speed:___ km/h
- en height:6,200 m
- Max altitude:9,600 m
- Activar Time: __._ s
- Tasa de m/s Climb: _._
- Despegue run:370 m
- Max speed:537 km/h
- en height:6,200 m
- Max altitude:9,600 m
- Activar Time:23.2 s
- Tasa de m/s Climb:9.7
- Despegue run:370 m
Mejorado
- Max speed:___ km/h
- en height:6,200 m
- Max altitude:9,600 m
- Activar Time: __._ s
- Tasa de m/s Climb: _._
- Despegue run:370 m
Actuación
La-5/Gráfico de caballos de fuerza
módulos y mejoras
cinturones de munición y el rendimiento son módulos prioritarios.
Historia de la creación y el uso de combate
A principios de 1942, de combate Semyon Lavochkin's LaGG-3 estaba bajo amenaza de haber cancelado su producción, después de haber demostró ser un luchador defectuosa, bajo potencia y el sobrepeso. Al mismo tiempo, Arkady Shvetsov se enfrenta a una falta de demanda de su motor radial M-82, sólo se utiliza con éxito por el avión de ataque a tierra Sukhoi Su-2 que también estaba en peligro de ser cancelada. Los dos diseñadores se reunieron en una conferencia en Moscú, y Shvetsov acordaron ayudar a Lavochkin encaja el motor M-82 al marco aire LaGG-3. Mikhail Gudkov, uno de los diseñadores originales de la LaGG-3, ya había intentado hacer lo mismo, lo que resulta en el luchador Gu-82. Sin embargo, se había retrasado demasiado tiempo en conseguir el luchador en la producción, y en abril de 1942, Aleksander Yakovlev había logrado que la producción de la LaGG-3 cancelada en favor de su caza Yak-7, monopolizando la producción efectiva de combate soviéticos.
Lavochkin's OKB era que, mientras tanto, se transfiere a los remansos de Tbilisi, Georgia, y él y su equipo tuvo que trabajar casi de manera ilegal y en condiciones muy duras para modificar el LaGG-3 para el motor M-82. El motor radial era más ancha que la sección transversal LaGG-3 fuselaje, requiriendo bordeando para fijar el motor al fuselaje, y la M-82 también tenía ningún espacio para un cañón de engine-mounted, a diferencia del Klimov M-105. Por lo tanto, el armamento fue cambiado a dos 20 mm ShVAK cañón montado en la parte superior del motor. El nuevo LaGG-3 M-82 (también conocido como el Samolyot 37 (Aviones 37) o el Tipo 37) se completó en febrero de 1942 y se sometió a pruebas de vuelo, con resultados prometedores a pesar de los problemas con la refrigeración del motor. Su rendimiento era mejor que cualquier caza soviético entonces en servicio. Otros problemas también fueron revelados en las fuerzas testing:excessive control, fugas de aceite, y el exceso de peso, pero éstos no podían ensombrecer el excelente rendimiento LaGG-3 M-82's, y se ordenaron en el desarrollo full-scale como el LaG-5. Los primeros LaG-5s plenamente operativas fueron entregados el 20 de junio 1942.
LaG-5s serie sufrían de mala mano de obra, lo que reduce considerablemente el rendimiento. Como se ha puesto de manifiesto en los vuelos de prueba, los pilotos pareció que era un avión más difícil de volar que la Yak-1 o LaGG-3, pero la mayor protección del motor radial durante los ataques head-on. La-5 Designado de nuevo en septiembre de 1942, el nuevo caza enfrentó su primera prueba seria durante la batalla de Stalingrado. Se demostró no ser suficiente para igualar los modelos Bf 109 F-4 y G-2, pero se consideró capaz de mejora adicional. Las mejoras continuas a la La-5 eventualmente llevarían a la La-5F, La-5FN, y finalmente el La-7, entre algunos de los mejores cazas soviéticos de la Segunda Guerra Mundial.
Capturas de pantalla y fan art
Bateríaycamuflapara la La-5 de live.warthunder.com.
Información adicional (enlaces)
Referencias
Lavochkin combatientes pistón
[¡expandir] [¡colapso] Aviones URSS [¡colapso] [¡expandir]
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 La-5
|
| Nación | URSS |
| title="Airplanes similares>Familia de diseño | Lavochkin La |
| Tipo | ¡Combatiente |
| Estilo de lucha | La lucha de la energía |
Metric✓ Imperial
Metric Imperial✓
| Características | |
| esencial>Peso vacio | ~ 2846 kg |
| combustible>Peso Vacío + de combustible | ~ 3191 kg |
| Peso al despegar | ~ 3360 kg |
| Área del ala | ~ 18 m² |
| # Flap posiciones | 3 |
| plano>Cantidad de motores | 1 |
| rectificado de precisión>Frenos de aire | no |
| Supresor de engranaje | no |
| Estadística | |
| Potencia por motor | 1400 CV |
| Guerra de energía de emergencia>WEP Duración | infinito |
| cabo>velocidad máxima | ~ 648.00 kilómetros por hora a 6100 m |
| La tasa de ascenso | ~ 22.00 m/s |
| velocidad de ascenso óptima | ~ 252.11 kilómetros por hora |
| Convertir el tiempo | ~ s 23.26 |
| La carga alar (vacío) | ~ 162.00 kg/m² |
| Características | |
| esencial>Peso vacio | ~ 6274 lb |
| combustible>Peso Vacío + de combustible | ~ 7035 lb |
| Peso al despegar | ~ 7408 lb |
| Área del ala | ~ 190 ft² |
| # Flap posiciones | 3 |
| plano>Cantidad de motores | 1 |
| rectificado de precisión>Frenos de aire | no |
| Supresor de engranaje | no |
| Estadística | |
| Potencia por motor | 1400 CV |
| Guerra de energía de emergencia>WEP Duración | infinito |
| cabo>Velocidad máxima | ~ 402,65 mph en 20.013 m |
| La tasa de ascenso | 72.18 ft/s |
| velocidad de ascenso óptima | ~ 156,66 mph |
| Convertir el tiempo | 23.26 s |
| La carga alar (vacío) | ~ 33,18 lb/ft² |
| Las armas principales | |
| 2 x 20 mmShVAKS | 170 rpg |
| Opción Payload 1 | |
| Sin carga | Plano limpia |
| Opción Payload 2 | |
| 2 x💣 50 kg | FAB-50 bomba |
| Límites | |
| en la que aparece la advertencia 'Red-lining' límite máximo de velocidad | 700 kilómetros por hora |
| de engranajes>limitación de la velocidad | 340 kilómetros por hora |
| Flaps combate | 450 kilómetros por hora |
| Max estática + G's | ~ 20 |
| -G's estáticas Max | ~ 20 |
| title="Velocities Óptimas velocidades | |
| alerones | <410 kilómetros por hora |
| Timón | <400 kilómetros por hora |
| ascensores | <430 kilómetros por hora |
| calor>Radiador | > 200 kilómetros por hora |
| Límites | |
| en la que aparece la advertencia 'Red-lining' límite máximo de velocidad | 435 mph |
| de engranajes>limitación de la velocidad | 211 mph |
| Flaps combate | 280 mph |
| Max estática + G's | ~ 20 |
| -G's estáticas Max | ~ 20 |
| title="Velocities Óptimas velocidades | |
| alerones | <255 mph |
| Timón | <249 mph |
| ascensores | <267 mph |
| calor>Radiador | > 124 mph |
| Control manual | |
| Mezclador | es controlable |
| Tono | es controlable no automática de tono |
| Radiador (agua) | es controlable |
| Radiador (aceite) | es controlable |
| Aceite y agua | usit diferente de control del radiador |
| Sobrealimentador | es controlable |
| turbocompresor | no es controlable |
| ajustes del compresor 1 | |
| Altitud óptima | 2050 m 6726 ft
|
| La potencia del motor 100% | 1540 CV |
| emergencia de la guerra>La potencia del motor WEP | 1870 CV |
| ajustes del compresor 2 | |
| Altitud óptima | 5400 m 17717 ft
|
| La potencia del motor 100% | 1330 CV |
