Aterrizaje del vientre

Un aterrizaje de vientre, el aterrizaje o panqueque gear-up de aterrizaje se produce cuando aterrice una aeronave sin su tren de aterrizaje completamente extendidos y utiliza su parte inferior, o el vientre, como su aterrizaje principal device. Normalmente el términogear-upaterrizaje se refiere a incidentes en los que el piloto se olvida de extender el tren de aterrizaje, mientras queaterrizaje de vientrese refiere a incidentes en los que un fallo de funcionamiento mecánico impide que el piloto de extender el tren de aterrizaje.

En la vida real, una aeronave es por lo general daña significativamente durante un aterrizaje vientre. Los incendios son una ocurrencia común y en los tiempos modernos toda la pista, por lo general se pulverizan en gran medida con los productos químicos flame-retardant anteriores a la de aterrizaje está realizando. Se necesita una precisión extrema para asegurar que el avión aterriza como recto y nivelado como sea posible mientras se mantiene lo suficientemente velocidad aerodinámica para mantener el control. Aún así, los desembarques de vientre son uno de los tipos más comunes de accidentes de aviación, y normalmente no son fatales si se ejecuta con cuidado.

En la Guerra del trueno (como en la vida real), un aterrizaje de vientre se puede hacer mucho más suave al aterrizar en la hierba, que en el caso game's suele ser convenientemente justo al lado de la pista de aterrizaje. También es fundamental es recordar a cortar su motor justo antes del aterrizaje, para detener el flujo de combustible y disminuir significativamente el riesgo de incendio.

Causas y prevención

Error del piloto

It's por lo general su culpa. La mayoría de los aterrizajes vigor del vientre de tiempo ocurren es simplemente debido a un error del piloto. Lo más a menudo en la Guerra del trueno esto ocurre cuando alguien se olvida de que aparezca su tren de aterrizaje y excede la velocidad máxima extensión del tren (; ].. ;; V plazos de envío;! !!! V _LE ] ] ). En el juego también se podría llegar a su equipo en una tienda de campaña, edificio, torre o árbol en take-off ya que todos son lo suficientemente cerca de la tierra para hacer esto posible. Al tocar el suelo, mientras que el engranaje está extendiendo o retrayendo también las rompe y niega el control extension/retraction del tren de aterrizaje restante. Esto puede evitarse fácilmente en take-off por la entrada timón adecuada para contrarrestar el par motor en el despegue que asegura un rollo take-off recta seguida por un climb-out rápida para evitar los obstáculos antes de retraer engranaje, y al aterrizar por sangrado velocidad a un valor seguro antes de extender, esperando la marcha para extender totalmente antes de la toma.

Aviones enemigos, AAA o reproductor SPAA

La causa más común de engranajes hasta aterrizajes in-game - que no sea piloto - error sería el fuego enemigo. Es muy común para conseguir sus patas del tren críticamente dañados por los proyectiles enemigos al volar sobre AAA, o cuando se enciende (su vientre es claramente visible). La única manera de evitar esto es no recibir un disparo, o no volar sobre AAA, que la mayoría de la gente hace de todas formas por varias otras razones la mayoría de las veces.

Falla mecánica

Esto sucede más o menos doesn't en la Guerra del trueno, pero Falla mecánica es otra causa de aterrizaje de panza. La mayor parte del tren de aterrizaje son operados por motores eléctricos o actuadores hidráulicos.
Múltiples redundancias se proporcionan normalmente para evitar que un solo fallo de fallar todo el proceso de extensión del tren de aterrizaje. Ya sea de accionamiento eléctrico o hidráulico, el tren de aterrizaje por lo general puede ser alimentado de múltiples fuentes. En caso de que el sistema de energía falla, un sistema de extensión de emergencia siempre está disponible. Esto puede tomar la forma de una manivela o una bomba de accionamiento manual, o un mecanismo mecánico que se desenganche free-fall los uplocks y permite que el tren de aterrizaje a caer debido a la gravedad.
En la Guerra del trueno, una causa potencial de falla mecánica es el daño por otras aeronaves. Por lo general, el atacante se da información comoUSER's tren de aterrizaje dañadocon un ocasional (pero no siempre) de golpe crítico recompensa.

Procedimiento de aterrizar en punto muerto

Single-Engine aeronaves

1. Enfoque de la pista de aterrizaje a una altura razonable, apuntando hacia el centro de la pista para que tenga suficiente planeo. Apunte al césped junto a la
2. Implementar take-off o el aterrizaje de aletas alrededor de 1 km de la pista de aterrizaje, utilizando sobre 40-70% potencia del motor para mantener glide-slope. Cierre el radiador ahora también.

Aproximadamente # 5-10 segundos antes de esperar touch-down, cortar su mezcla (si lo tiene) luego se corta el motor de su motor para detener el flujo de combustible y reducir el riesgo de daño por fuego. También reducir lanzamiento prop a 0% en este momento.

1. Mantener sus alas lo más nivelada posible, ligeramente toque (pull-up) la aeronave alrededor de 1 segundo antes de touchdown yligeramentebesar el suelo.
2. Si se hace bien, se debe dañar nada, excepto el puntal y posibles daños en el fuselaje.

combatientes y Los atacantes Multi-Engined

Para cazas pesados, y los atacantes multi-engine, su procedimiento de aterrizaje es bastante similar a la anterior con algunos cambios menores. Por un lado, ahora tiene la capacidad de sus motores de plumas, que entrarán en juego inmediatamente después de apagar sus motores. Además, su enfoque es ligeramente diferente

1. Enfoque de la pista de aterrizaje a una altura mayor que antes, con el objetivo hacia el centro de la pista en un ángulo más pronunciado para que tenga suficiente planeo. Apuntar a la hierba al lado de la pista.
2. asegúrese de que ha disminuido la totalidad de su ordenanza (en una ubicación distinta de casas civiles por favor) antes de entrar en su patrón de aterrizaje de emergencia.
3. Implementar take-off o el aterrizaje de aletas alrededor de 1 km de la pista de aterrizaje, utilizando sobre 40-70% potencia del motor para mantener glide-slope. Cierre el radiador ahora también.

Aproximadamente # 5-10 segundos antes de esperar touch-down, cortar su mezcla (si lo tiene) luego se corta el motor de su motor para detener el flujo de combustible y reducir el riesgo de daño por fuego. También reducir lanzamiento prop a 0% en este momento, y la pluma sus motores

1. Mantener sus alas lo más nivelada posible, trate de obtener toda su fuselaje para golpear al mismo tiempo, en lugar de la quema como lo haría con un solo motor.

Medianos y pesados ​​Bombarderos

Debido a Gaijin's severo debilitamiento de modelos de daño bombardero que escasiimposible con éxito vientre tierra un gran bombardero. Si se encuentra en una situación terriblemente desesperada que pide, siga el procedimiento indicado para los combatientes Multi-Engine, pero prestando atención aún más cerca de sus velocidades (asegúrese de que está sobre 20-30 nudos (50-70kph) por encima de la velocidad de pérdida) con el fin de ser capaz de permanecer nivel sobre touch-down. HAZ mezcla SURE se corta, los motores se apagan y plumas, y usted tiene ninguna ordenanza adjunta a la tierra antes de intentar vientre. También sería grande si usted tiene prácticamente ninguna izquierda de combustible, pero es obvio que don't tienen 2 horas para quemar combustible, por lo que tiene que ser arriesgado.

Chorros

Chorros son generalmente mucho más difícil a la tierra del vientre porque tienen una propensión a tales prenderse fuego, pero todavía es posible. Intentar un aterrizaje vientre con un chorro con el mismo enfoque todavía como un plano single-engined, pero mantienen unos 30 nudos por encima de la velocidad de pérdida como lo haría con un multi-engine. Cortar el motor ayuda con chorros también, pero me parece que todavía se encienden en el fuego una gran parte del tiempo.

Aterrizajes de portador con la caja de velocidades

El aterrizaje en un portaaviones es lo suficientemente duro para empezar, y mucho menos sin equipo. El mejor método in-game parece estar haciendo un enfoque lento con solapas hacia abajo justo por encima de la velocidad de pérdida casi al nivel de la portadora. Cuando muy cerca de la nave, apagó el motor y la mezcla, tire hacia arriba un poco, y plop ligeramente hacia abajo sobre la cubierta.

Ejemplos interesantes

El 4 de julio el año 2000 Malév Vuelo 262, un Tupolev Tu-154, realizado un touchdown gear-up durante el aterrizaje y se deslizó en la pista, pero fue capaz de despegar y aterrizar con normalidad después de un go-around. No se reportaron heridos.

El 8 de mayo de 2006, un bombardero estratégico de la fuerza aérea de Estados Unidos B-1 Lancer aterrizó en el atolón de Diego García en el Océano Índico sin bajar su tren de aterrizaje. Un incendio se produjo, pero se extinguió con heridas leves de personal. Según los informes, los pilotos habían apagado el sistema de alerta que les hubiera advertido de la supervisión y daba a la luz roja de advertencia en el tablero de instrumentos en todo el aterrizaje. El avión, después de casi $ 8 millones en reparaciones, fue de nuevo en servicio el año siguiente.

El 1 de noviembre 2011 LOT Polish Airlines Vuelo 016, un Boeing 767, se declaró una emergencia con una pérdida del tren de aterrizaje en el camino del aeropuerto internacional de Newark Liberty aeropuerto Chopin de Varsovia. La aeronave en cuestión era el más nuevo 767 fuselaje de la flota. Se hizo una landing ([1] Q9WNnJprwzU ver video) en Varsovia con un pequeño fuego, pero todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados sin lesiones. El aeropuerto fue cerrado durante más de un día después.

Algunos aviones han hecho aterrizaje de panza relativamente seguros sin su piloto! El más conocido es un Estados Unidos Fuerza Aérea Convair F-106 Delta Dart, número de cola 58-0787. En febrero de 1970, descendió en un campo cerca de Big Sandy, Montana después de su piloto expulsado. El avión (más tarde apodado el campo de maíz de Bomber) fue reparado y devuelto al servicio. Después de la F-106 fue retirado del servicio, el avión fue presentado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio (cerca de Wright-Patterson AFB), donde permanece en la actualidad.

Otro ejemplo es un Junkers alemanes 88 bombardero que, después de un ataque en el envío Soviética en abril de 1942, fue abandonado por su tripulación y descendió en una ladera a Garddevarre en Finnmark en el extremo norte de Noruega. Fue recuperado en 1988 y actualmente se muestra en el Norsk Luftfartsmuseum, el Museo de Aviación de Noruega en Bodo Aeropuerto.