A7He1
Contenido
Información general
Los A7He1es una prima de combate Rango I japonese con una calificación de batalla de 2.3 (AB/SB) y 2.0 (RB). Fue introducido en la actualización 1.37. Su precio es de 550 águilas reales.
Los principales efectos, uso y tácticas recomendaciones
estilo de juego general
Las características del vehículo
Táctica
enemigos específicos dignos de mención
Counter-tactics
Pros:
- Cañón fiable con baja tasa de fuego
- Gran maneuverbility
- Bañera abierta para la gran vista
Cons:
- No es muy rápido
- Ametralladoras son débiles por sí mismos
especificaciones
armamento
- 2 x 20 mmMG FF cañones, wing-mounted (60 rpg=120 total)
- 2 x 7,92 mmMG 17 ametralladoras, nose-mounted (500 rpg=1.000 total)
& la movilidad del motor
Motor
- Type:Water Refrigeración
- Despegue power:658 CV (de), 725 caballos de fuerza (actualizado)
- Mass:570 kg
- Type:Water Refrigeración
- Despegue power:651 CV (de), 690 caballos de fuerza (actualizado)
- Mass:570 kg
- Type:Water Refrigeración
- Despegue power:651 CV (de), 690 caballos de fuerza (actualizado)
- Mass:570 kg
estadísticas
- Max speed:486 km/h
- en height:2,800 m
- Max altitude:8,000 m
- Activar Time:19.8 s
- Tasa de m/s Climb:11.8
- Despegue run:250 m
Mejorado
- Max speed:516 km/h
- en height:2,800 m
- Max altitude:8,000 m
- Activar Time:18.2 s
- Tasa de m/s Climb:16.0
- Despegue run:250 m
- Max speed:471 km/h
- en height:2,800 m
- Max altitude:8,000 m
- Activar Time:20.5 s
- Tasa de m/s Climb:11.6
- Despegue run:250 m
Mejorado
- Max speed:502 km/h
- en height:2,800 m
- Max altitude:8,000 m
- Activar Time:19.0 s
- Tasa de m/s Climb:13.8
- Despegue run:250 m
- Max speed:471 km/h
- en height:2,800 m
- Max altitude:8,000 m
- Activar Time:20.5 s
- Tasa de m/s Climb:11.6
- Despegue run:250 m
Mejorado
- Max speed:502 km/h
- en height:2,800 m
- Max altitude:8,000 m
- Activar Time:19.0 s
- Tasa de m/s Climb:13.8
- Despegue run:250 m
Actuación
A7He1/Gráfico de caballos de fuerza
módulos y mejoras
Historia de la creación y el uso de combate
Ernst Heinkel continuó mejorando su caza. El He 112 fue rediseñado drásticamente. En realidad, fue un nuevo avión, aunque la primera designación fue retenido. El prototipo Él 112 V9, que más tarde se convirtió en el principal avión de la tanda Él 112 B-0 preproducción, aunque diferían de sus predecesores en la apariencia externa. Su envergadura se redujo y su longitud total fuselaje aumentó. La forma de la tailplane y la aleta se cambió por completo, y el área del timón fue notablemente ampliada. Un pabellón de la burbuja fue instalado en la parte trasera de la cabina en lugar del carenado fuselaje de la columna vertebral y la cabina en sí obtuvo un perfil de deslizamiento y se convirtió por completo que se puede cerrar.
El Él 112 B-0 tenía un motor Junkers Jumo 210C liquid-cooled twelve-cylinder in-line producir 680 CV de potencia de despegue y con una hélice metálica Junkers-Hamilton two-bladed variable-pitch. El armamento Él 112 B-0's era excepcionalmente potente para su tiempo e incluyó dos 7.92 mm ametralladoras Rheinmetall-Borsig MG 17 síncronos montados en cada lado del fuselaje hacia adelante, con 500 cartuchos de munición cada uno, y dos cañones Oerlikon MG FF 20 mm montadas en los paneles de ala, con 60 rondas cada uno.
Con todas las características de rendimiento de cuentas, la Él 112 B-0 se veía mejor que las primeras versiones FB 109's. Pero el Messerschmitt ya había sido puesto en marcha en la producción full-scale en ese momento, y que era más barato, más sencillo y más fácil de producir que el He 112. Además, el FB 109 era más versátil, y su diseño tenía un gran potencial para seguir mejorando.
Heinkel Él se dio cuenta de que el 112 sería probablemente nunca será aceptado para el servicio con la Luftwaffe, por lo que puso un énfasis especial en la obtención de pedidos de exportación para su caza. Japón fue el primero en tener un interés en el He 112. A principios de 1938, se agregaron cuatro combatientes de la variante Él 112 B-0 al arsenal de la Armada Imperial Japonesa. Un total de 12 máquinas Él 112 B-0 fueron entregados a Japón durante los próximos años. Estos aviones, a diferencia de las primeras máquinas de preproducción El A-0 112, fueron aceptados para el servicio con la Marina bajo la misma designación, el A7He1 portador de combate, pero nunca participó en las operaciones de combate y estaban principalmente en servicio con unidades de formación.
26 máquinas de un lote de preproducción Él 112 B-0 requisado de la "Japónese Order" se utilizaron temporalmente por la Luftwaffe. En 1938, todos ellos eran parte de la 3ª y la 4ª escuadrones del Ala de Combate 132 JG y proporcionan cobertura aérea sobre Leipzig durante la Crisis de los Sudetes de 1938.
17 aviones de la variante Él 112 B-0 fueron entregados a España, donde formaron un ala de combate separada llamada División de Casa 5-G-5. El español operado sus 112s Él hasta principios de 1950.
Se produjeron un total de 34 máquinas de la serie Él 112 B-0, incluyendo 4 prototipos y 30 avión de producción.
Capturas de pantalla y fan art
Bateríay camufla para el ___ de live.warthunder.com.
Información adicional (enlaces)
Referencias
[¡expandir] [¡colapso] Aviones Japón [¡colapso] [¡expandir]
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 A7He1
|
| Nación | Japón |
| Tipo | ¡Combatiente |
| Estilo de lucha | Boom & Zoom |
Metric✓ Imperial
Metric Imperial✓
| Características | |
| esencial>Peso vacio | ~ 1873 kg |
| combustible>Peso Vacío + de combustible | ~ 2113 kg |
| Peso al despegar | ~ 2250 kg |
| Área del ala | ~ 17 m² |
| # Flap posiciones | 3 |
| plano>Cantidad de motores | 1 |
| rectificado de precisión>Frenos de aire | no |
| Supresor de engranaje | sí |
| Estadística | |
| Potencia por motor | 690 CV |
| Guerra de energía de emergencia>WEP Duración | infinito |
| cabo>velocidad máxima | ~ 439.99 kilómetros por hora a 2.800 m |
| La tasa de ascenso | ~ 15,83 m/s |
| velocidad de ascenso óptima | ~ 218.62 kilómetros por hora |
| Convertir el tiempo | ~ s 15.50 |
| La carga alar (vacío) | ~ 110.00 kg/m² |
| Características | |
| esencial>Peso vacio | ~ 4129 lb |
| combustible>Peso Vacío + de combustible | ~ 4658 lb |
| Peso al despegar | ~ 4960 lb |
| Área del ala | ~ 183 ft² |
| # Flap posiciones | 3 |
| plano>Cantidad de motores | 1 |
| rectificado de precisión>Frenos de aire | no |
| Supresor de engranaje | sí |
| Estadística | |
| Potencia por motor | 690 CV |
| Guerra de energía de emergencia>WEP Duración | infinito |
| cabo>Velocidad máxima | ~ 273,40 mph a 9186 m |
| La tasa de ascenso | 51.94 ft/s |
| velocidad de ascenso óptima | ~ 135,85 mph |
| Convertir el tiempo | 15.50 s |
| La carga alar (vacío) | ~ 22.53 lb/ft² |
| Las armas principales | |
| 1 xMG C/30L | 150 rpg |
| Límites | |
| en la que aparece la advertencia 'Red-lining' límite máximo de velocidad | 690 kilómetros por hora |
| de engranajes>LMIT de engranajes | 450 kilómetros por hora |
| Max estática + G's | ~ 23 |
| -G's estáticas Max | ~ 23 |
| title="Velocities Óptimas velocidades | |
| alerones | <298 kilómetros por hora |
| Timón | <320 kilómetros por hora |
| ascensores | <360 kilómetros por hora |
| calor>Radiador | > 250 kilómetros por hora |
| Límites | |
| en la que aparece la advertencia 'Red-lining' límite máximo de velocidad | 429 mph |
| de engranajes>LMIT de engranajes | 280 mph |
| Max estática + G's | ~ 23 |
| -G's estáticas Max | ~ 23 |
| title="Velocities Óptimas velocidades | |
| alerones | <185 mph |
| Timón | <199 mph |
| ascensores | <224 mph |
| calor>Radiador | > 155 mph |
| Control manual | |
| Mezclador | es controlable |
| Tono | es controlable no automática de tono |
| Radiador (agua) | es controlable |
| Radiador (aceite) | no es controlable |
| Aceite y agua | usit control de radiador combinado |
| Sobrealimentador | es controlable |
| turbocompresor | no es controlable |
| ajustes del compresor 1 | |
| Altitud óptima | 500 m 1640 ft
|
| 100% Enginepower | 700 CV |
| ajustes del compresor 2 | |
| Altitud óptima | 2600 m 8530 ft
|
| 100% Enginepower | 657 CV |
