A-20G-25Havoc

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Información general

A-20G-25Estragosen el garaje.

Los A-20G-25Estragoses un atacante estadounidense Rango II con una calificación de batalla de 2.7 (AB) y 3.0 (RB/SB). Fue en el partido desde el inicio de la prueba beta abierta comoA-20G-30antes de ser remodelado y rebautizado en Actualizar 1.47 "peces gordos" alA-20G-25.

Los principales efectos, uso y tácticas recomendaciones

estilo de juego general

El A-20 se clasifica como un atacante, que lleva dos rasgos buenos y malos en comparación con "real" bombarderos. La principal ventaja es it's fuerte armamento ofensivo (comparable a la de muchos combatientes U.S), que permite que se acoplan otras aeronaves o para bombardear objetivos en tierra suaves. Además, realiza un excelente armamento defensivo, con ametralladoras de 12,7 mm 2x montados en una torreta dorsal, y una sola ametralladora de 12,7 mm en una escotilla debajo de la cola. Sin embargo, in-game atacantes son tratados de manera diferente que los bombarderos, generando a menor altitud y en el modo realista que no se benefician de una mira de bombardeo.

Debido a su falta de maniobrabilidad, a su vez luchar o aviones enemigos energía luchando es extremadamente ill-advised, ya que el A-20G isn't capaz de outturning nada (incluso cazas pesados), y it's retención de energía es muy pobre. Si hay que contratar a un caza enemigo, o bien asegurarse de tener una ventaja significativa de energía con el fin de utilizar tácticas boom-and-zoom, o tratar de provocarlos en un pase head-on, ya que no mucho puede competir con el armamento A-20G's. Si un avión enemigo evita una cabeza de compromiso, lo más probable es mejor evitar el giro, y el uso de la velocidad de este avión para obtener ya sea para ayudar o para permitir que sus artilleros se dedican a los combatientes. A menudo, la mejor táctica defensiva es permanecer a muy baja altura para forzar al enemigo en el área de cobertura dorsal turret's y espero que pueda tratar con él, como el A-20G es inútil en cualquier tipo de combate manuvering lo contrario.

Las características del vehículo

El A-20G-25 posee una descarga por bastante estándar de 6 x 12,7 mm ametralladoras como muchos combatientes regulares en el árbol tecnológico U.S. Sin embargo a diferencia de los combatientes, las ametralladoras en la A-20 están montados únicamente en la nariz. Esto permite un cono mucho más centrado de fuego en el rango desde la convergencia no es un factor significativo, lo que significa que el A-20G tendrá un tiempo más fácil golpear objetivos, pero objetivos en tierra endurecida como tanques ligeros y medianos será más fácil matar debido al hecho que las balas no están convergiendo desde un ángulo, el aumento de la penetración.

En general, los cinturones ya sea de sigilo o universales son recomendables para la mayoría de las situaciones. Mientras que el cinturón de objetivos en tierra hace que sea factible para matar tanques medios con las ametralladoras de 12,7 mm, los ángulos requeridos para hacer frente a los daños son tan específicos, que terminan poniendo un plano bastante inmanejable en riesgo de que se caiga.

Táctica

enemigos específicos dignos de mención

 

Counter-Tactics

Historia de la creación y el uso de combate

En 1936 un equipo de diseño de Douglas Aircraft se propuso crear un bombardero ligero. El diseño se basa en un tren de aterrizaje triciclo y ala montada en alto. Era para ser accionado por un par de motores de 450 CV Pratt & Whitney. Era conocido como el Modelo 7A Douglas. El proyectado fue dejado de lado el trabajo de diseño con casi la mitad del camino completado. Basado en información de la Guerra Civil Española, el Ejército de EE.UU. puso de una especificación para un nuevo avión. Los requisitos eran una velocidad de crucero de 200 mph y una gama de 1200 millas. Fue consistir también de una carga de bombas 1200lb. Douglas luego revisó el diseño para cumplir con estos requisitos. Se conoce como el Modelo 7B Douglas.

Una comisión de compra francesa gira por las compañías de aviones de Estados Unidos fue informado de que el nuevo diseño. Ellos recibieron permiso del gobierno de EE.UU. spectate los ensayos de rendimiento. La comisión quedó impresionado con el avión y recibió un nuevo permiso para participar en la prueba de vuelo. El francés hizo un pedido de 100 aviones y se incrementó rápidamente a 270. Asimismo, solicitaron cambios en el diseño aircraft's including:better alcance, carga útil, blindaje adicional y francés de equipos específicos. Este nuevo diseño fue designado DB-7. Francia fue derrotada antes de que una mayoría de la aeronave podría ser entregado. El pedido de aviones restante se desvía hacia los británicos y fue designado de Boston.

El Cuerpo Aéreo del Ejército EE.UU. ordenó la aeronave en junio de 1939. El ejército pidió varios cambios. El cambio principal eran nuevos motores con turbocompresores. El avión fue designado A-20. El orden original era de 63 aviones, con la entrega de 60 aviones. El seguimiento en el orden era para el A-20A sin los compresores, 140 ordenó. El A-20G fue la primera solid A-20 nariz. Originalmente armados con cañones de 20 mm 4x, que se cambiaron más tarde para el M2 Browning. Este fue también el primer A-20 con una torreta motorizada. Un total de 2.850 A-20Gs fueron construidos.

Los EE.UU., Francia, Gran Bretaña y Rusia todo hecho un amplio uso de la A-20. Se utiliza en Francia y Rusia como los atacantes de bajo nivel, el A-20 se consideró vencido, pero fácil de volar, y fácil de cuidar, incluso por tripulaciones inexpertas y ligeramente entrenados. El A-20 vio combate en todos los teatros de Guerra Mundial II. Este avión lleno de muchos papeles including:Bomber, combatiente, Recon, atacante, y del combatiente.

Capturas de pantalla y fan art

Información adicional (enlaces)

Referencias


[¡expandir] [¡colapso] Aviones EE.UU. [¡colapso] [¡expandir]

USAAF LMTK combatientes USAF
combatientes de la Marina estadounidense
USAAF LMTK USAF LMTK USN Los atacantes & bombarderos en picado
USAAF LMTK USAF LMTK USN Bombarderos
Prima & aviones regalo
Rank 2
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Icon-country-usa.png A-20G-25Estragos
Nación ¡ESTADOS UNIDOS
Fabricar Douglas Aircraft Company (EE.UU.)
Tipo ¡Agresor
Estilo de lucha ¡Ataque a tierra
strike Fighter
Bombardeo
El apoyo aéreo cercano

   Metric✓       Imperial   

   Metric       Imperial✓   

Características
esencial>Peso vacio ~ 7271 kg
combustible>Peso Vacío + de combustible ~ 8558 kg
Peso al despegar ~ 12000 kg
Área del ala ~ 43 m²
# Flap posiciones 3
plano>Cantidad de motores 2
rectificado de precisión>Saltos de aire no
Supresor de engranaje no
Estadística
Potencia por motor 1350 CV
Guerra de energía de emergencia>WEP Duración infinito
cabo>velocidad máxima ~ 545.98 kilómetros por hora a 3048 m
La tasa de ascenso ~ 10.10 m/s
velocidad de ascenso óptima ~ 246.96 kilómetros por hora
Convertir el tiempo ~ s 38.02
La carga alar (vacío) ~ 168.00 kg/m²
Características
esencial>Peso vacio ~ 16030 lb
combustible>Peso Vacío + de combustible ~ 18867 lb
Peso al despegar ~ 26455 lb
Área del ala ~ 465 ft²
# Flap posiciones 3
plano>Cantidad de motores 2
rectificado de precisión>Saltos de aire no
Supresor de engranaje no
Estadística
Potencia por motor 1350 CV
Guerra de energía de emergencia>WEP Duración infinito
cabo>Velocidad máxima ~ 339,25 mph en 10.000 m
La tasa de ascenso 33.14 ft/s
velocidad de ascenso óptima ~ 153,45 mph
Convertir el tiempo 38.02 s
La carga alar (vacío) ~ 34,41 lb/ft²
Las armas principales
3 xBrowning M2 400 RPG
6 xM2/early Browning 350 RPG
Opción Payload 1
4 x💣 500 libras Bomba
Opción Payload 2
12 x🚀 114mm, 17.2kg cohete M8
Límites
en la que aparece la advertencia 'Red-lining' límite máximo de velocidad 663 kilómetros por hora
de engranajes>LMIT de engranajes 450 kilómetros por hora
Max estática + G's ~ 9
-G's estáticas Max 3 ~
title="Velocities Óptimas velocidades
alerones <260 kilómetros por hora
Timón <320 kilómetros por hora
ascensores <320 kilómetros por hora
calor>Radiador > 200 kilómetros por hora
Límites
en la que aparece la advertencia 'Red-lining' límite máximo de velocidad 412 mph
de engranajes>LMIT de engranajes 280 mph
Max estática + G's ~ 9
-G's estáticas Max 3 ~
title="Velocities Óptimas velocidades
alerones <162 mph
Timón <199 mph
ascensores <199 mph
calor>Radiador > 124 mph
Control manual
Mezclador es controlable
Tono es controlable
no automática de tono
Radiador (agua) es controlable
Radiador (aceite) no es controlable
Aceite y agua usit control de radiador combinado
Sobrealimentador es controlable
turbocompresor no es controlable
ajustes del compresor 1
Altitud óptima
467 m
1532 ft
100% Enginepower 2700 CV
emergencia de la guerra>WEP Enginepower 3200 CV
ajustes del compresor 2
Altitud óptima
2906 m
9534 ft
100% Enginepower 2550 CV
emergencia de la guerra>WEP Enginepower 3022 CV
* ADVERTENCIA esto está todavía en la fase de prueba y puede ser incorrecta. Tomar la información con un grano de sal (datos de 1,57 liberación inicial)