Categoría:Huracán

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El uno sin formato. El uno cochambrosa. La hermana unsexy del glamourVolcán. Los Hawker Huracán:the primer caza monoplano moderna operativa en la Fuerza Aérea Real (RAF), los combatientes de primera eight-gun, pilar del Comando de combate durante la batalla de Gran Bretaña.[1] El luchador RAF más ampliamente disponible en el momento, el Huracán ganó su nombre como un caballo de trabajo confiable. El avión que tuvo, según algunas fuentes, aproximadamente el 60 por ciento de las muertes contabilizadas durante ese lucha decisiva en Guerra Mundial II. El avión en el que la única cruz de Victoria para el Comando de combate fue ganado por Fort teniente James Nicolson. El plano en el que un extranjero, la zzzhht Checa; s://en.wikipedia.org/wiki/Josef_Franti%C5%A1ek sargento. Josef František] ganado el tercer mayor número de victorias de todos los pilotos durante la batalla de Gran Bretaña:he obtuvieron 17 victorias. El Huracán tiene una larga, sino más bien eclipsado historia durante los primeros años de la Guerra. Se continuó sirviendo en todos los teatros de Guerra Mundial II. En muchas variantes, el luchador caballo de batalla continuó sirviendo hasta el final de la Guerra -although su large-scale y front-line utilización efectiva terminó por 1943. Era un luchador front-line, caza nocturno, intruso, fighter-bomber, de combate naval, aviones de reconocimiento y cumplió muchas non-combat roles.

"It's uno de los únicos luchadores de Guerra Mundial II realmente han luchado en tantos frentes durante tanto tiempo en tantos roles" diferente

La historia del Huracán no sólo es interesante, ya que nos dice algo sobre el plano, es igualmente importante, ya que nos habla de las luchas desesperadas en las que tomó parte. Estaba presente en los combates sobre Gran Bretaña, Europa continental, Malta, North-Africa, Creta, Italia, Birmania, las Indias Holandesas, Rusia y el Atlántico Norte. Fue volado por pilotos de Gran Bretaña, el Commonwealth, Bélgica, Polonia, Checoslovaquia, Finlandia, Rusia y muchos más. No sólo voló durante el día, sino que también merodeó por la noche, que soportó las arenas del desierto, selvas cubiertas, luchó en condiciones árticas y fue catapult-launched para patrullar los océanos. It's en una suma de los únicos luchadores de Guerra Mundial II realmente han luchado en tantos frentes durante tanto tiempo en tantos papeles diferentes. Es uno de los únicos aviones que adaptarse con éxito a las cambiantes exigencias tácticas de la Guerra -even mucho después de que la aeronave se considera obsoleta. A finales de 1944, más de 14.583 Huracáns fueron construidos.

El carácter único y la capacidad de recuperación del Huracán durante el Guerra Mundial II sólo pueden ser pagados en parte homenaje en el mundo virtual. En War Thunder, el Hawker Huracán está representado por seis versiones. Cinco versiones son parte de la. Tres de ellos están incluidos en la línea "Hawker" y dos aviones son parte de la line:the "Fleet Aire Arm" land-based variantes que pertenecen en el primero y las versiones navales en el último. Una versión lend-lease Rusian del Huracán también está presente en War Thunder.

Huracán combatientes

        

Desarrollo e introducción del Huracán

La RAF, siendo la primera y más importante de la fuerza aérea independiente en el mundo, nació más o menos siete meses antes de la firma del armisticio el 11 de noviembre de 1918. Cuando los cañones finalmente se quedaron en silencio y la Primera Guerra Mundial terminó, también lo hizo el papel de la force:the la fuerza aérea británica se redujo de 22.000 máquinas y 293.000 hombres a sólo 371 máquinas y 31.500 hombres dentro de un año. El mundo y Gran Bretaña estaban cansados ​​de la guerra y su maquinaria fue abandonado y desechados. Los hombres que sobrevivieron regresaron a casa. Para la RAF, la actitud anti-war significó que poco desarrollo se logró durante el interbellum. Sin embargo, los esfuerzos de su padre fundador, el Mariscal del Aire Sir Hugh Trenchard, significaría que Gran Bretaña sería al menos retener algunos instrumentos que estar preparados en caso de un conflicto sería erupt:training instalaciones como RAF Cranwell y la Escuela Central Flying muestran Trenchard determinación de mantener una cierto nivel de avance.

Sin embargo, no fue hasta la década de 1930 que el Gobierno británico se dio cuenta de que algunas grandes potencias no se cometieron al desarme. En 1933, el anuncio por parte del personal del aire de la exigencia de un avión de combate multi-gun high-performance abrió el camino para el desarrollo de la moderna fighters:the Huracán y Volcán.

orígenes

El Huracán comenzó con una entrada en la agenda del proyecto de un diseñador de aviones llamado Sydney Camm: [2]

"August 1933, Encuentro con aire CDRE Cave-Brown-Cave (Mayor del Aire) y el mayor Buchanan (Director Adjunto de Desarrollo Técnico) para discutir posibilidad de construir la furia del monoplano, un luchador single-seater armado con dos machine-guns en el fuselaje y dos en la wings."

Camm fue el principal diseñador de Hawker Aircraft Limited. Después de la introducción de tres de los diseños Camm's, el Hawker Hart, Furia y Demonio, Camm estaba convencido de que el biplano había llegado a su límite y se necesitaba una solución muy diferente al problema del aumento de la velocidad. La base de Camm's nuevo diseño sería el -though Hawker furia como un diseño monoplano. El contexto en el que el Huracán llegó a ser tenido una influencia considerable en su design:at el tiempo, la RAF consistido en sólo 13 escuadrones, todas ellas equipadas con biplanos con hélices fijas y undercarraiges. Aparte de ser una pequeña fuerza aérea, old-fashioned en términos de equipamiento, la RAF no estaba interesado en cambiar sus maneras probadas en el corto plazo. Después de haber recibido un rechazo por parte del Ministerio de aire para un diseño anterior, Hawker Aircraft Ltd. había continuado el trabajo de diseño en este nuevo caza monoplano de riesgo privado para enero de 1934. Muchos cambios siguieron, tales como la introducción de un tren de aterrizaje retráctil y la incorporación más importante de la última Rolls-Royce PV-12 motor -to ser famoso como el Merlin. Aunque el nuevo diseño era muy lejos de la furia, el proyecto no se conoce con un nombre diferente hasta 1936 -when que recibió el nombre de Huracán. A partir de 1934, era conocido simplemente como el monoplane' 'interceptor.

Impresionado por el nuevo diseño de Camm, el Ministerio del Aire escribió especificación F36/34 en 1934. Como era de esperar, la especificación llamada de un monoplano con exactamente las características de diseño Camm's. Un contrato se dio para la producción de un prototipo con el número de serie K5083. Durante el preludio de Guerra Mundial II, el gobierno británico, alarmado por la creciente tensión internacional, anunció su objetivo de aumentar la RAF por 41 escuadrones dentro de los cinco años. Como Stewart (2005) notes; the plan fue debatido en la Cámara del Parlamento e incluso encontró cierta resistencia -which ofrece una idea aterradora de cómo se habría desarrollado la guerra si hubiera tenido éxito. A pesar de que el Ministerio del Aire decidió abandonar ciertos diseños obsoletos, como el Gloster Gladiator, y también optó por dedicarse a otros conceptos erróneos, como el Bolton Paul desafiante, las empresas Hawker y Supermarine obtuvo el apoyo para desarrollar sus diseños. Competencia para proporcionar la RAF con nuevos combatientes estaba rígido sin embargo, con la firma Supermarine de trabajo a la especificación F37/34, lo que provocó un orden similar para un prototipo del Volcán. Las diferencias en la filosofía de diseño entre los dos aviones llevaron a algunas diferencias notables durante su desarrollo. El Volcán, siendo diseñado como un avión moderno con un enfoque de alto rendimiento era más avanzada, pero sufría de largos retrasos en la producción, ya que era más difícil de construir. Los problemas con la producción temprana Volcán fue tan grande, que Gran Bretaña fácilmente hubiera quedado sin combatientes front-line si el Huracán habría sido de un complicado diseño similar.

El veredicto de que el Huracán demostró ser el más práctico de los dos diseños de combate durante la batalla de Gran Bretaña no sólo estaba apoyada por los pilotos Huracán devotos, sino también por los que volaron VOLCANS. Por ejemplo, Wing Commander Robert Stanford Tuck le dio el mando de una escuadra Huracán, N ° 257, al final de la batalla, después de haber volado VOLCANS, y se caracteriza por saying:

“Mi primera reacción no fue buena. Después de la escupida, ella era como un ladrillo vuelo - una grande, pesado semental corral en comparación con un pura sangre delicada y suave. La saliva era mucho más pequeño, más elegante, más suave -and un poco más rápido. Es casi rompió el corazón, porque las cosas parecían lo suficientemente duro sin tener que asumir de 109 en una gran cometa pesada como esta. Pero después de los primeros minutos empecé a comprender la Hurri tenía virtudes de su propia. Ella fue bbsld ;, obviamente, capaz de hacer frente a una gran cantidad de castigo ... firme como una roca - una plataforma de arma maravillosa ... igual de bien alimentado como cualquier otro boxeador en el mundo, con el mismo Merlín sabía y confiaba por lo bien. la visibilidad del piloto era considerablemente mejor que el Spit, porque la nariz descendía más pronunciada desde la cabina a la ruleta. Esto, por supuesto, dio mucho mejores condiciones de disparo. El undercart era más amplio y, creo, más fuerte que el de la escupida. Esto hizo que el aterrizaje mucho menos complicado, sobre todo en terreno accidentado. Los controles eran mucho más pesados ​​y tardó mucho más músculo para transportar a su alrededor el cielo -and sin embargo, ya sabes, después de que el primer salto, después de que me dieron la sensación de ella, nunca pareció darse cuenta de esto, o cualquiera de las otras diferencias más.”

Grupo capitán Douglas Bader tenía una opinión aún más alto, después de haber mandado Nº 242 escuadrón y el 12 Grupo Wing:

“Al igual que todos los pilotos que volaron y luchaban en el Huracán I, llegué a encantar. Era fuerte, altamente maniobrable, podría convertirse en el interior del Spitfire y por supuesto el ME 109. Lo mejor de todo, se trataba de una plataforma de arma maravillosa. La nariz inclinada le dio una espléndida vista hacia adelante, mientras que los ocho cañones se establecieron en bloques de cuatro en cada ala, cerca del fuselaje. El avión permaneció rock steady cuando te despidan. A diferencia de la Volcán con su ala elíptica precioso que inclinado hacia arriba a la punta, el ala Huracán era más grueso y recto. El Volcán fue menos constante cuando los cañones disparaban porque, siempre he pensado, que se extendieron aún más a lo largo del ala y el efecto de retroceso fue notable “.

Diseño

El Huracán era un monoplano voladizo low-wing con un tren de aterrizaje retráctil y un recinto cerrado cockpit.[3] Al estar diseñado como un luchador día y la noche, el avión estaba equipado con navegación y luces de aterrizaje, instrumentos blind-flying completos y radios two-way. Aunque incluya el avión fue diseñado para estar a la par con sus rivales contemporáneos, el avión ya estaba un poco anticuado cuando se ponen en servicio [3], como Camm había decidido concentrarse en la funcionalidad y facilidad de producción en lugar de tecnología de punta y la velocidad de corte.

Esto significaba que el Huracán utiliza técnicas tradicionales en lugar de medidas radicales, como la adopción de un exterior de metal stressed-skin. La estructura primaria comprendía una box-girder cercha Warren que hizo uso de largueros de acero high-tensile y cross-bracing duraluminio, que fueron fijadas mecánicamente en lugar de soldarse. Durante esto, un secundario estructurado compuesto de formadores de madera y largueros dio el fuselaje de una forma externa redondeada, que lleva una cubierta de lino dopado. La mayoría de las superficies externas se lino, salvo por una sección entre la cabina y la cubierta del motor que utiliza paneles de metal de peso ligero en su lugar. Del mismo modo, una estructura de tubo de acero simple en la nariz del fuselaje se utiliza para soportar los paneles engine; detachable a través de la cubierta proporciona acceso a la mayoría de las áreas engine's con fines de inspección o de ajuste. Instalado debajo del fuselaje, el radiador liquid-cooled tiene una abertura rectangular a sus aft; this está cubierta por una solapa articulada a través de la cual el piloto fue capaz de variar activamente el nivel de enfriamiento. Una característica atípica para la era fue el uso de tubos de tungum durante todo el enfriamiento system.[3]

Inicialmente, la estructura del ala en voladizo Huracán's constaba de dos mástiles de acero, que poseían una considerable resistencia y rigidez. El ala fue descrito por Vuelo publicación aviación como siendo relativamente sencillo de fabricar, empleando plantillas verticales simples para unir los dos largueros, después de lo cual las costillas de ala se instalan utilizando pernos horizontales, formando unidades separadas entre los largueros delantero y trasero. Hydraulically-actuated divide flaps de borde estaban presentes en el extremo interior de las alas. El ala original fue fabric-covered predominantemente, como el fuselaje, mientras que algunos uso de hojas de metal ligero se hizo sobre la superficie exterior del ala interior y su borde de ataque. La mayoría de las superficies de control de vuelo, tales como los alerones Frise-type, también tenía revestimientos de tela.

Un all-metal, ala stressed-skin de duraluminio se introdujo en abril de 1939 y fue utilizado para todas las marcas posteriores. "The alas de piel de metal permite una velocidad de buceo que fue de 80 mph (130 km/h) más altas que las fabric-covered. Eran muy diferentes en construcción, pero eran intercambiables con los ensayos wings; one fabric-covered Huracán, L1877, incluso fue volado con un ala de babor a estribor fabric-covered y el ala metal-covered. La gran ventaja de las alas metal-covered más de las telas fue que los de metal podían llevar mucho mayores cargas de tensión sin necesidad de tanta estructura beneath." Varios fabric-wing Huracáns todavía estaban en servicio durante la batalla de Gran Bretaña, aunque un buen número había tenido su alas reemplazadas durante el mantenimiento o después de la reparación. Cambio de las alas sólo se requiere tres horas de trabajo por aircraft.[4]

El Huracán estaba equipado con un tren de aterrizaje laterally-retracting, los principales mecanismos de rodadura de ser capaz de deslizarse en los huecos dentro de la banda después de la retracción. piernas Vickers-built telescópicas de bisagra están unidos al tramo inferior del larguero delantero wing's. Un gato hidráulico sirve para accionar el tren de aterrizaje, plegado y pivotar las piernas como para volver a colocar la unidad de rueda hacia atrás así como hacia el interior con el fin de despejar el larguero frontal cuando retraída. Dos sistemas hidráulicos independientes, uno que se power-operated y operados por otra parte, están presentes para el despliegue y la retracción de la undercarriage; in caso de tanto fracaso, los pilotos pueden liberar la retención atrapa sosteniendo el tren de aterrizaje en su lugar, la implementación de las ruedas a la posición 'down' usando peso por sí sola. Una amplia wheel-track se utilizó para permitir una estabilidad considerable durante los movimientos de tierra y permitir giros cerrados para ser performed.[3]

El prototipo y la producción temprana Huracáns fueron equipados con un Watts two-bladed fixed-pitch hélice de madera. Vuelo declarado de esta arrangement:"Many han expresado su sorpresa de que el Huracán no está equipado con variable-pitch airscrews".[3] La hélice two-bladed original, se encontró que era ineficaz a velocidades bajas y el avión requiere un largo plazo take-off para levantar el vuelo, lo que causó preocupación por Mando de Caza. De acuerdo con ello, los ensayos con una hélice variable-pitch De Havilland demostraron una reducción en los Huracán's take-off ejecuta desde 1230 a 750 pies (370 a 230 m). Las entregas de estos comenzaron en abril 1939:this más tarde fue sustituido por el constant-speed Rotol hélice accionada hidráulicamente, que entró en servicio en el momento de la batalla de Gran Bretaña.[5]

En Camm's de las prioridades en el diseño del Huracán era proporcionar al piloto con buena visibilidad all-round. Con este fin, la cabina se montó razonablemente alto en el fuselaje, creando una silueta "hump-backed" distintivo. piloto de acceso a la cabina fue ayudada por un "stirrup" retráctil montado debajo del borde de salida del ala de babor. Esto estaba relacionado con un colgajo spring-loaded que cubría un asidero en el fuselaje, justo detrás de la cabina del piloto. Cuando se cerró la solapa, el paso retraído en el fuselaje. Además, ambas raíces del ala se recubrieron con tiras de material non-slip.

Una ventaja de la estructura steel-tube fue que proyectiles de cañón podrían pasar a través de la madera y tela cubierta sin explotar. Incluso si uno de los tubos de acero fueron dañados, los trabajos de reparación requerida era relativamente simple y podría hacerse por personal de tierra en el aeródromo. El daño a una estructura de la piel estresada, tal como se utiliza por el Volcán, requiere un equipo más especializado para reparar. La estructura old-fashioned también permitió el montaje de Huracáns con equipos relativamente básico en condiciones de campo. Crated Huracáns fueron montados en Takoradi en África Occidental y volado a través del Sahara para el teatro medio este y ahorrar espacio, algunos portaaviones de la Marina Real llevaron su reserva Huracáns mar desmontada en sus grandes asambleas, que colgaban sobre los mamparos del hangar y la cubierta de entrepuente para reensamblaje cuando sea necesario. Por el contrario, el Volcán contemporánea utiliza all-metal construcción monocasco y por lo tanto era tanto más ligero y más fuerte, aunque menos tolerantes al daño de bala.

Con su facilidad de mantenimiento, ampliamente establecido tren de aterrizaje y características de vuelo benignos, el Huracán se mantuvo en uso en teatros de operaciones donde la fiabilidad, facilidad de manejo y una plataforma de tiro estable eran más importantes que el rendimiento, normalmente en papeles como el ataque a tierra. El Huracán's buenas características de vuelo y gun-platform Stablity hizo que el avión muy adecuado para las operaciones durante las horas nocturnas. Por lo tanto, con su diseño simple y robusto, y fácil construcción y mantenimiento, el Huracán sería permanecer en servicio durante toda la guerra.

Producción

A finales del verano de 1935, Hawker tenía trabajo terminado en un prototipo y prueba comenzó en Brooklands, Surrey. Después de varias semanas de tierra y senderos de taxi, el prototipo de aeronave, K5083, llevó al cielo por primera vez el 6 de noviembre de 1935. En 1936, el Ministerio del Aire ordenó un lote inicial de 600 aviones de producción.

Sidney Camm había diseñado un avión que era fácil de construir, que mostró en los man-hours necesarios para producir un solo combatiente de la type:a Huracán podría ser construido en 10.300 horas. En comparison:the Volcán necesarios 15.200. [6] La ventaja de que este diseño más simple fue proporcionado dos sided:first de todo lo que permitió a la RAF se acumule mucho más aeronaves en un período corto de tiempo, ya que las líneas de producción de la aeronave no tendrían que ajustarse a una producción más avanzada métodos. Por otra parte, los escuadrones al que llegó la aeronave no tienen que reciclar o re-equip para diferentes procedimientos de mantenimiento, como el avión fueron muy similares a la aeronave antes de su uso.

En diciembre de 1938, el primero de cuatro aviones entró en servicio con la RAF con el n. 111 Escuadrón de la RAF Northholt. Cuando estalló la guerra, el próximo año, 500 Huracáns habían sido producidos y equipado 18 escuadrones. Otros 3.500 aviones estaban en orden.

Un importante fabricante del Huracán fue Canadá coche y fundición en su fábrica en Fort William, Ontario, Canadá. La iniciativa se llevó comercialmente en lugar de por el gobierno, pero fue aceptada por la government; Hawker británica, tras reconocer que un conflicto importante era casi inevitable después de la crisis de Munich de 1938, elaboró ​​planes preliminares para expandir la producción Huracán a través de una nueva fábrica en Canadá. Bajo este plan, muestras, aviones modelo, y un juego completo de los documentos de diseño almacenados en microfilm, fueron enviados a Canada; a total de 22 primeros Huracáns British-produced fueron transferidos para apoyar el desarrollo. Como resultado, Canadian-built Huracáns fueron enviados a Gran Bretaña a participar en eventos tan pronto como la batalla de Gran Bretaña. [7]

En general, unas 14.000 Huracáns y Huracáns mar fueron producidos. La mayoría de Huracáns fueron construidos por Hawker (quien produjo el tipo hasta 1944), mientras que la compañía Hawker's hermana, la Gloster Aircraft Company, construido 2750. El Austin Aero Company completó 300 Huracáns. Canadá y coches Foundry fue responsable de la producción de 1.400 Huracáns, designado como el Mk X, XI, XII y XIIA.

Historia operacional

Después de los primeros Huracáns entró en servicio con la RAF en 1939, la tasa de producción de la aeronave fue ligeramente mayor que la capacidad de la RAF para introducir la aeronave dentro de los escuadrones. Por lo tanto, el gobierno británico decidió dar Hawker la autorización para vender el exceso de aviones a las naciones que eran propensos a oponerse a la expansión alemana. Un número limitado de Huracáns encontró posteriormente su camino en las filas de las fuerzas aéreas belgas, turcos, yugoslavos y antes del comienzo de las hostilidades.

A pesar de que un combatiente altamente exitoso y popular, en 1940 el Hurricane Mk I ya estaba mostrando en sí a ser inferiores a los combatientes enemigos tales como el Messerschmitt 109. La experiencia de la batalla de Gran Bretaña también había demostrado que rifle-calibre 0.303 ametralladoras del Huracán eran inferiores a las armas de mayor calibre siendo operada por aviones enemigos.

El Huracán II fue el resultado de un mayor desarrollo de las versiones anteriores de Mark I. Impulsado por un motor sobrealimentado twelve-cylinder Merlin XX mejorado y, la Mark II entró en servicio a finales del verano de 1940 -at la altura de la batalla de Gran Bretaña. Se modificó adicionalmente añadiendo el ‘ala universal’ para permitir el uso de tiendas de ala bajo tales como bombas y cohetes. Más tarde, el avión sería conocido como la Serie IIA 1. Marca Hawker experimentó con diversas configuraciones de armamento, que conduce al Huracán Mc. IIA Serie 2 tiene o bien doce 0,303 (7,7 mm) ametralladoras Browning Mk II, o cuatro 20 mm cañones Hispano Mk II. Si bien el problema de balas de calibre de rifle todavía existido con los .303 Browning, el peso del fuego del Huracán al menos se había incrementado como medida provisional, mientras que las armas más potentes se están perfeccionando.

Esta configuración y el nuevo motor Merlin XX hicieron la producción de los Huracáns envejecimiento vale la pena, ya que la producción Volcán siguió aumentando. La serie 2 con 12 Browning más tarde se convertiría designada como la marca IIB en 1941. 56 Escuadrón fueron el primer escuadrón de la RAF que estar equipado con el nuevo Hurricane Mk IIB en febrero de 1941, y en el verano de ese mismo año, 20 escuadrones estaban operando el nuevo Huracán.

La serie 2 con cuatro cañones Hispano se convertiría en la marca CII. Una versión tropical de la Mark II fue desarrollado para servicio en el teatro de operaciones del norte de África junto con las versiones navales designados Mar Huracán y versiones armadas de cañón, como la marca IID y Mark IV. Este último mostró que a medida que avanzaba la guerra, el papel de combate fue abandonado en favor de un papel de ataque más adecuado.

Mientras que el Huracán ya no se emplea con eficacia en su función original como un luchador a finales de 1942, que iría a servir en muchas otras capacidades hasta que finalmente se retiró de la RAF en enero de 1947.

variantes

Hawker Huracán

  • Huracán Mark I

versión de producción En primer lugar, con las alas fabric-covered, un two-bladed de madera, hélice fixed-pitch, accionado por el 1030 caballos de fuerza (770 kW) Rolls-Royce Merlin Mk II o III y motores armados con ocho 0,303 pulgadas (7,7 mm) ametralladoras Browning. Producido entre 1937 y 1939.

  • Huracán Mark I (revisada)

Una serie Hurricane Mk I revisado construido con una Havilland o Rotol constante hélice de metal de la velocidad, alas metal-covered, armaduras y otras mejoras. En 1939, la RAF había tomado en aproximadamente 500 de este diseño más tarde para formar la columna vertebral de los escuadrones de caza.

  • Huracán Marcos II Serie 1

Hurricane Mk I accionado por el motor Merlin XX mejorado con sobrealimentador two-speed. Este nuevo motor utiliza una mezcla de 30 por ciento de glicol y 70 por ciento de agua. glicol puro es inflamable, lo que no sólo era la nueva mezcla más seguro, pero el motor también funcionó aproximadamente 21 ° C (70 ° F) más frío, lo que dio vida útil del motor y una mayor fiabilidad. El nuevo motor era más largo que el anterior Merlin y por lo que el Huracán ganó una "plug" 4,5 pulgadas delante de la cabina, lo que hizo que la aeronave ligeramente más estable debido a la ligera desplazamiento hacia delante en el centro de la gravedad. Voló por primera vez el 11 de junio 1940 y entró en servicio en septiembre de 1940 escuadra.

  • Huracán Marcos IIB (IIA Serie 2)

El Huracán Marcos IIB fueron equipados con bastidores que les permite llevar a dos 250 lb o dos 500 lb bombas. Esto redujo la velocidad máxima de la Huracán a 301 mph (484 km/h), pero en este punto barridos mixtos de Huracáns protegidas por una pantalla de combate de Huracáns no eran infrecuentes. Los mismos bastidores permitirían que el Huracán para llevar dos tanques 45-gallon (205 l) gota en lugar de las bombas, más del doble de la carga de combustible Huracán's. Hurricane Mk IIA Series 2 estaba equipado con nuevo y ligeramente más largo spinner hélice y nueva ala montada 12x 0,303 pulgadas (7,7 mm) ametralladoras Browning. El primer avión fue construido en octubre de 1940 y se cambió el nombre de Mark IIB en abril de 1941.

  • Huracán Marcos IIB Trop))).;

Para su uso en el norte de África se tropicalizados el Hawker Hurricane Mk IIB (y otras variantes). Ellos fueron equipados con filtros de polvo motor Vokes y Rolls-Royce y los pilotos se emitieron con un kit de supervivencia en el desierto, incluyendo una botella de agua detrás de la cabina del piloto.

  • Huracán Marcos IIC (IIA Serie 2)

Hurricane Mk IIA Serie 1 equipado con nuevo y ligeramente más largo spinner hélice y se sustituye completamente el armamento machine-gun con cuatro de 20 mm (0,79 in) cañones Hispano Mk II, dos por lado. Huracán II Serie 2 se convirtió en el Mk IIC en junio de 1941, utilizando un ala ligeramente modificada. Las nuevas alas también incluyen un punto fijo por unos 500 o 250 lb (230 o 110 kg) de bomba, y más tarde en 1941, los depósitos de combustible. Para entonces, el rendimiento fue inferior a los últimos combatientes alemanes, y el Huracán cambió al papel ground-attack, a veces referido como el Hurribomber. La marca también sirvió como un luchador por la noche y intruso.

  • Huracán Marcos IID

conversión Hurricane Mk IIB armado con dos de 40 mm (1,57 in) anti-tank cañones automáticos en una vaina gondola-style, uno debajo de cada ala y una única ametralladora Browning en cada ala cargado con trazadores para apuntar propósitos. El primer avión voló el 18 de septiembre 1941 y las entregas se inició en 1942. aviones construidos en serie tenía blindaje adicional para el piloto, radiador y el motor, y estaban armados con una pistola Rolls-Royce con 12 rondas, más tarde cambiado a los 40 mm (1,57 pulgadas) Vickers gun S con 15 rondas. Los archivos adjuntos del ala externa se reforzaron de manera que 4G podría ser tirado a un peso de 8.540 libras (3.874 kg). El peso de las armas y protección de la armadura afectada marginalmente el rendimiento aircraft's. Estos Huracáns fueron apodados "Flying Can Openers", tal vez un juego en el Squadron's logo N ° 6, que voló el Huracán comenzando en 1941.

  • Huracán Marcos IIE

Otra modificación ala se introdujo en el Mk IIE, pero los cambios se hizo lo suficientemente extensa que se renombró el Mk IV después de los primeros 250 habían sido entregados.

  • Huracán Marcos T.IIC

Two-seat versión de entrenamiento del Mc. CII. Sólo dos aviones fueron construidos para la fuerza aérea iraní imperial.

  • Huracán Mark III

Versión de la Hurricane Mk II impulsado por un motor Packard-built Merlin, con la intención de proporcionar suministros de los motores British-built para otros diseños. Cuando la producción fue haber comenzado, la producción Merlin había aumentado hasta el punto donde se abandonó la idea.

  • Huracán Mark IV

El último cambio importante a la Huracán fue la introducción de la "universal Wing", un único diseño capaz de montar dos 250 o 500 lb (110 o 230 kg) bombas, dos 40 mm (1,57 in) Vickers S pistolas, tanques de gota u ocho "60 pounder" cohetes RP-3. Dos .303 en Browning fueron equipados para ayudar con el objetivo del armamento más pesado. El nuevo diseño también incorpora los motores mejorados Merlin 24 o 27 de 1.620 hp (1210 kW), equipado con filtros de polvo para operaciones en el desierto. El Merlin 27 tenía un sistema de aceite nuevo diseño que se adapta mejor a las operaciones en los trópicos, y el cual fue calificado a una altura ligeramente inferior en consonancia con el nuevo papel Huracán's como un luchador close-support. El radiador era más profunda y blindados. armadura adicional también se ajustó alrededor del motor.

  • Huracán Mark V

La variante final que se produce. Sólo tres fueron construidos y que nunca llegó a la producción. Esto fue impulsado por un motor Merlin 32 impulsó a dar 1.700 CV a bajo nivel y fue concebido como un avión ground-attack dedicada a utilizar en Birmania. Los tres prototipos habían four-bladed hélices. La velocidad era 326 mph (525 km/h) a 500 pies, que es comparable con el Huracán I a pesar de ser una vez y media más pesado.

  • Huracán Mark X

variante Canadian-built. luchador Single-seat y fighter-bomber. Accionado por un Packard 1300 caballos de fuerza (970 kW) Merlin 28. Ocho 0.303 en armas (7,7 mm) de la máquina montados en las alas. En total, 490 fueron construidos.

  • Huracán Marcos XI

variante Canadian-built. 150 fueron construidos.

  • Huracán Marcos XII

variante Canadian-built. luchador Single-seat y fighter-bomber. Accionado por un 1300 caballos de fuerza (969 kW) Packard Merlin 29. Inicialmente armado con 12 0,303 en (7,7 mm) ametralladoras, pero esto fue cambiado posteriormente a cuatro 20 mm (0,79 in) de cañón.

  • Huracán Marcos XIIA

variante Canadian-built. luchador Single-seat y fighter-bomber. Accionado por un Packard 1300 caballos de fuerza (970 kW) Merlin 29, armado con ocho 0,303 en (7,7 mm) ametralladoras.

Huracán Sea Hawker

  • Sea Huracán Marcos IA

El Hurricane Mk IA mar era un Hurricane Mk I modificado por el General Aircraft Limited. Estas conversiones numeran aproximadamente 250 aviones. They were modified to be carried by CAM ships (catapult armed merchantman), whose ships' crews were Merchant Marine and whose Huracáns were crewed and serviced by RAF personnel, or Fighter Catapult Ships, which were Naval Auxiliary Vessels crewed by naval personnel and aircraft operated by the Fleet Air Arm. These ships were equipped with a catapult for launching an aircraft, but without facilities to recover them. Consequently, if the aircraft were not in range of a land base, pilots were forced to bail out or to ditch. Both of these options had their problems — there was always a chance of striking part of the fuselage when bailing out and a number of pilots had been killed in this way. Ditching the Huracán in the sea called for skill as the radiator housing acted as a water brake, pitching the nose of the fighter downwards when it hit the water, while also acting as very efficient scoop, helping to flood the Huracán so that a quick exit was advisable before the aircraft sank.[144] Then the pilot had to be picked up by the ship. More than 80 modifications were needed to convert a Huracán into a Sea Huracán, including new radios to conform with those used by the Fleet Air Arm and new instrumentation to read in knots rather than miles per hour. They were informally known as "Hurricats". The majority of the aircraft modified had suffered wear-and-tear serving with front line squadrons, so much so that at least one example used during trials broke up under the stress of a catapult launching. CAM Sea Huracáns were launched operationally on eight occasions and the Huracáns shot down six enemy aircraft for the loss of one Huracán pilot killed. The first Sea Huracán IA kill was an FW 200C Condor, shot down on 2 August 1941.

  • Sea Huracán Mark IB

Hurricane Mk I version equipped with catapult spools plus an arrester hook. From July 1941 they operated from HMS Furious and from October 1941, they were used on Merchant aircraft carrier (MAC ships), which were large cargo vessels with a flight deck fitted, enabling aircraft to be launched and recovered. A total of 340 aircraft were converted. The first Sea Huracán IB kill occurred on 31 July 1941 when Sea Huracáns of 880 squadron FAA operating from HMS Furious shot down a Do 18 flying-boat.

  • Sea Huracán Mark IC

Hurricane Mk I version equipped with catapult spools, an arrester hook and the four-cannon wing. From February 1942, 400 aircraft were converted. The Sea Huracán IC used during Operation Pedestal had their Merlin III engines modified to accept 16 lb boost, and could generate more than 1,400 hp at low altitude. Lt. R. J. Cork was credited with five kills while flying a Sea Huracán IC during Operation Pedestal.

  • Sea Huracán Mark IIC

Hurricane Mk IIC version equipped with naval radio gear; 400 aircraft were converted and used on fleet carriers. The Merlin XX engine on the Sea Huracán generated 1,460 hp at 6,250 ft and 1,435 hp at 11,000 ft. Top speed was 322 mph at 13,500ft and 342 mph at 22,000 ft.

  • Sea Huracán Mark XIIA

Canadian-built Huracán Mk XIIA converted into Sea Huracáns.

The Sea Huracán

Basic Strategy in War Thunder

Referencias

  1. [1], Ward, & Shores,Hawker Huracán Mk.I/IV en la Real Fuerza Aérea y el servicio exterior, (1971), Aircam Aviación Serie No.24, Osprey Publishing Ltd.
  2. , Sydney Camm más tarde se convertiría en Sir Sydney en 1953. En Stewart (2005),Volaron Huracáns, P.1.
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 Vuelo, No. 1533, vol. 33, 12 de Mayo 1938, p.468-472
  4. Hiscock, (2003)Hawker Huracán dentro y por fuera, El Crowood Press.
  5. , McKinstry (2010)Huracán:Victor de la batalla de Gran Bretaña, John Murray.
  6. , Postan (1952)British War Londres Producción, HMSO.
  7. , Mason (1967)El Hawker Huracán:profile 111, Perfil Publications.

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